PRODUCT # Eine Suche, der ganze Frachtplan: Was unser Planer jetzt entscheidet [Transportial Team](https://transportial.com/en/about) · Editorial · November 10, 2026 ![Eine Suche, der ganze Frachtplan: Was unser Planer jetzt entscheidet](/assets/screens/optimizer-result.webp) Stellen Sie sich einen Plan vor, der auf der Karte perfekt aussieht. Die Touren sind kurz, und jedes Zeitfenster wird eingehalten. Dann kommt der Morgen. Fünf Lkw treffen an einem Terminal ein, das zwei Rampen hat. Für den Export auf Tour drei gibt es keinen Leercontainer, in den geladen werden kann. Die Tiefkühlpaletten stehen in der gekühlten Hälfte des Aufliegers, und dem Fahrer auf Tour zwei geht eine Stunde vor der letzten Entladung die Lenkzeit aus. Für jeden dieser Fehler gibt es ein Werkzeug, das ihn erkannt hätte. Das Problem ist, dass jedes Werkzeug nur seinen eigenen Teil des Plans sieht. Der Routenoptimierer weiß nichts von den Rampen, und die Rampenbuchung weiß nichts von den Lenk- und Ruhezeiten des Fahrers. Die Leercontainer-Disposition erfährt vom Export erst, wenn der Lkw schon unterwegs ist. Der Planer von Transportial entscheidet all das jetzt gemeinsam, in einer einzigen Suche. In diesem Beitrag geht es darum, was das bedeutet und warum es mehr zählt als ein paar Prozent weniger Kilometer. ## Die Werkzeugkette, durch die fast jede Planung läuft In den meisten Transportunternehmen durchläuft ein Plan eine Kette getrennter Werkzeuge und Prüfungen: * einen Routenoptimierer, der Stopps reiht und Fahrzeuge füllt; * eine Prüfung der Lenk- und Ruhezeiten, die Ihnen hinterher sagt, dass eine Tour nicht zulässig ist; * eine Gefahrgut-Tabelle oder das Gedächtnis eines Disponenten; * einen Ladeplaner, der am Ende feststellt, dass die Paletten nicht passen; * eine Rampenbuchung, die die Ankunft um eine Stunde nach hinten schiebt; * eine Leercontainer-Disposition, die erst nach der Planung einen Container sucht; * ein Frachtführerportal für die Aufträge, die Ihr eigener Fuhrpark nicht übernehmen kann; * einen separaten Intermodal-Planer für alles, was per Bahn oder Binnenschiff läuft. Jedes dieser Werkzeuge mag für sich genommen richtig liegen. Aber jede Korrektur verändert den Plan, den die anderen geprüft haben. Verschieben Sie eine Tour wegen einer Rampe, ändert sich der Arbeitstag des Fahrers und ebenso der Zeitpunkt, zu dem der Container gebraucht wird. Disponenten verbringen ihren Tag damit, diese Lücken von Hand zu schließen, und der „optimale“ Plan wird stillschweigend im Kopf neu gemacht. ## Was eine einzige Suche entscheidet Unser Planer behandelt all das als ein einziges Problem. Jede Kandidatentour, die er betrachtet, wird gleichzeitig gegen jeden dieser Punkte geprüft. Der Plan, den Sie zurückbekommen, lässt sich also auch umsetzen. ### Wer was fährt, oder welcher Frachtführer Jede Tour bekommt ein Fahrzeug, einen Fahrer und einen Auflieger oder geht an einen Frachtführer. * **Fahrer.** Jeder Fahrer hat über alle seine Touren hinweg ein einziges Konto für Lenk- und Ruhezeiten nach EU 561/2006, ausgehend von dem, was er diese Woche bereits gefahren ist. Eine Tour wird nur geplant, wenn ein Fahrer sie zulässig fahren kann. Die Suche verschiebt Fahrer laufend zwischen Touren und verspricht deshalb keine drei ADR-Touren mit zwei ADR-Fahrern. * **Auflieger.** Sie kommen aus einem Pool, ausgewählt nach Typ, Merkmalen, Temperaturbereich und freiem Platz. Steht der passende Auflieger woanders, gehört das Abholen zur Tour. * **Frachtführer.** Ihre Verträge werden mit Ihren eigenen Preismodulen kalkuliert und durch ihre Relationen, Servicegebiete, Betriebszeiten und Annahmeschlusszeiten begrenzt. So kann der Planer einen Frachtführer fair gegen Ihren eigenen Fuhrpark abwägen. ### Alle Verkehrsträger im selben Plan Lkw, Bahn, Binnenschiff, Seeschiff und Flugzeug werden gemeinsam geplant. Eine Sendung kann von Tür zu Tür über eine Linienverbindung laufen: per Lkw zum Terminal, per Zug oder Binnenschiff mit Annahmeschluss und Restkapazität, und per Lkw bis zur Tür. Die Straßenabschnitte an beiden Enden folgen denselben Regeln wie jede andere Tour. ### Die Ladung, und zwar sichtbar Der Planer weiß, was wo im Fahrzeug steht, nicht nur die Summen. * **Ladepläne vor dem Speichern.** Zu jedem Trip, den der Optimierer vorschlägt, kann es einen 3D-Ladeplan geben, den Sie vor dem Speichern öffnen: im Optimierer mit einem Schalter und in der Kartenplanung pro vorgeschlagenem Trip. Er zeigt, wohin jede Einheit kommt und in welcher Reihenfolge sie geladen wird, Stopp für Stopp. Wenn Sie den Trip speichern, bleibt der Plan bei ihm. * **Kammern.** Ein Mehrkammer-Kühlauflieger mit tiefgekühltem Vorderteil und gekühltem Heck zählt jetzt als zwei Laderäume, nicht als einer. Dasselbe gilt für einen Tank mit Kammern oder einen Laderaum, der für Lebensmittel sauber gehalten wird. Eine Sendung kommt nur dorthin, wo Temperatur, Gefahrgut- und Lebensmittelstatus passen. Die Kapazität wird pro Kammer geprüft, über das, was gleichzeitig an Bord ist. In 3D ist eine Trennwand eine Wand. * **Gefahrgut.** ADR-Punkte nach 1.1.3.6 werden pro Tour addiert, und unverträgliche Klassen werden getrennt befördert. Lebensmittel teilen sich nie eine Kammer mit giftigen oder ansteckungsgefährlichen Gütern. ### Die Orte: Rampen, Ladetore und Liegeplätze Ein Standort kann nur eine bestimmte Zahl von Fahrzeugen gleichzeitig abfertigen, und der Planer weiß das jetzt. Er zählt andere Trips, die an diesem Standort bereits geplant sind, und bereits gebuchte Rampen-Zeitslots mit. Ein Lkw, der ankommt, während alle Rampen belegt sind, wartet, und diese Wartezeit ist echt: Sie zählt im Arbeitstag des Fahrers und in den Kosten der Tour. Wäre der Neuankömmling nach dem Warten zu spät, kann eine Tour mit Puffer Platz machen. Im endgültigen Plan stehen an einem Standort nie mehr Fahrzeuge als Rampen. ### Das Equipment zwischen den Touren Leercontainer, Wechselbrücken und Pool-Auflieger gehören nicht zu einer einzelnen Tour. Ein Export braucht bei der Abholung einen Leercontainer, und der Container eines Imports ist leer, sobald er entladen ist. * **Zuerst Street-Turns.** Bei einem Street-Turn wird ein frei gewordener Container direkt für eine Exportladung weiterverwendet. Der Planer nutzt dafür eine frei gewordene Einheit auf derselben Tour. * **Dann Bestand oder Depot.** Andernfalls wird die Einheit unterwegs aus einem Bestand oder einem Depot geholt, und dieser Umweg gehört zur Distanz und zu den Kosten der Tour. * **Bestand über die Zeit.** Der Bestand wird über alle Touren hinweg verfolgt, sodass nie zwei Lkw zum letzten Leercontainer auf dem Hof geschickt werden. ### Was „am besten“ für Sie bedeutet Am kürzesten ist nicht immer am besten. Ein Betrieb will zuerst jede Sendung eingeplant haben und erst danach möglichst wenige Lkw. Ein anderer bezahlt seine Fahrer nach Stunden und hasst Wartezeit. Sie können jetzt Distanz, Lenkzeit, Tourdauer, Wartezeit, Geld, CO2e, Touren, Ressourcen, Verspätung und nicht eingeplante Sendungen gewichten und in Prioritätsstufen ordnen. Die bekannten Optimierungsziele (Distanz, Zeit, CO2, Kosten und möglichst wenige Ressourcen) sind Voreinstellungen derselben Gewichte. Jeder Plan kommt mit seiner Bewertung zurück, aufgeschlüsselt nach Komponente, pro Tour und insgesamt, sodass Sie sehen, warum er gewonnen hat. ### Warum etwas nicht eingeplant wurde Jede Regel lässt sich auf Blockieren, Warnen oder Aus stellen. Eine Regel auf Warnen kostet etwas und wird an der Tour aufgeführt. Jede nicht eingeplante Sendung kommt mit einem Grund und mit der Angabe, wie viele Fahrzeuge, Fahrer oder Auflieger jede Regel ausgeschlossen hat. „Nicht eingeplant“ ist nie das Ende der Geschichte. ## Auf Forschung gebaut, für den Praxisbetrieb angepasst Zwei dieser Fähigkeiten folgen veröffentlichter Forschung aus dem Operations Research. * **Rampen.** Die Rampenkapazität folgt der Arbeit von Bombelli und Fazi zu Pickup-and-Delivery-Problemen mit begrenzter Rampenkapazität (2022). In ihren Experimenten standen unkoordinierte Pläne bis zu etwa drei Stunden für eine Rampe an, und die Koordination senkte die Fahrzeit um 2 bis 19 %. * **Leercontainer.** Die Leercontainerplanung folgt dem Modell von Fazi, Choudhary und Dong für Container-Drayage mit mehreren Umläufen pro Lkw (2023). In den realen Fällen, die sie untersucht haben, waren ihre Pläne 25 bis 43 % günstiger als die der Disponenten selbst. Das sind die Ergebnisse dieser Veröffentlichungen, nicht unsere. Unser Beitrag war, beide Methoden so anzupassen, dass sie in unserer eigenen Suche laufen, neben allem anderen, was diese entscheidet. [Die technischen Hintergründe stehen in einem eigenen Beitrag.](/de/blog/docks-and-empty-containers-research) ## Im Produkt und als API In Transportial sind das der Optimierer und die Kartenplanung. Der Plan ist ein Vorschlag, bis Sie ihn speichern, Sie sehen vorher seine Ladepläne, und gespeicherte Trips landen wie alle anderen auf der Plantafel. Die Kapazitäten stammen aus Daten, die Sie bereits pflegen: Kammern an Fahrzeugen und Aufliegern, Laderampen an Standorten und der Equipment-Bestand in den Standortdetails. Dieselbe Engine steht auch eigenständig als `POST /vrp/solve` zur Verfügung, ohne dass etwas gespeichert wird. Der Tag eines Containertransporteurs kann so klein sein und trotzdem Rampen, Bestand und eine eigene Definition von „am besten“ nutzen: ``` { "locations": [ { "id": "terminal", "lat": 51.4416, "lon": 5.4697, "docks": { "maxConcurrent": 2 } }, { "id": "customer", "lat": 51.6978, "lon": 5.3037 } ], "vehicles": [ { "id": "truck-1", "startLocationId": "terminal", "capacity": { "weightKg": 30000, "teu": 2 } } ], "consignments": [ { "id": "export-1", "pickup": { "locationId": "customer" }, "delivery": { "locationId": "terminal", "serviceSeconds": 1800 }, "load": { "weightKg": 18000, "teu": 2 }, "equipmentFlow": { "needs": { "equipmentType": "45G1" } } } ], "equipmentStock": [ { "locationId": "terminal", "equipmentType": "45G1", "quantity": 3 } ], "options": { "objective": "custom", "objectiveWeights": { "distance": 1, "waitingTime": 30 }, "objectivePriorities": [["unplanned"], ["tours"]] } } ``` Die Antwort zeigt, woher der Leercontainer kam, wie lange der Lkw auf eine Rampe gewartet hat und wie sich die einzelnen Teile der Zielfunktion summieren. ## Was es noch nicht kann Die Grenzen sollen Sie lieber von uns hören: * Eine Sendung wird nicht auf mehrere Fahrzeuge aufgeteilt. * Kammerlängen sind fest: Eine verschiebbare Trennwand gibt es noch nicht. * Alle Rampen eines Standorts zählen gemeinsam, ohne getrennte Lade- und Entladerampen. * Equipment-Typen müssen exakt übereinstimmen, und die Stellplatzkapazität eines Hofs wird nicht modelliert. * Auf einem gespeicherten Trip zeigt sich das Holen eines Containers in den Zeiten und der Distanz, nicht als eigener Stopp. * Ohne Ihre eigenen Fahrzeiten sind Distanzen Schätzungen nach Luftlinie, und die Antwort weist darauf hin. ## Wie es weitergeht Zur Produktseite: [Tripoptimierung](/de/product/trip-optimisation) und [Ladeplanung](/de/product/load-planning). Entwickler starten auf der [Seite zum Vehicle Routing](/en/developers/algorithms/vehicle-routing) und mit dem [Planer-Leitfaden in unserer Dokumentation](https://docs.transportial.com/guides/planning-engine). ## Häufig gestellte Fragen Was entscheidet der Planer von Transportial in einer einzigen Suche? Welche Sendungen zusammen befördert werden, und auf welchem Fahrzeug, mit welchem Fahrer und Auflieger oder bei welchem Frachtführer. Er entscheidet außerdem den Verkehrsträger, die Reihenfolge der Stopps und die Zeiten mit Pausen und Ruhezeiten. Dabei prüft er die 3D-Ladung und die Kammern, die Rampenkapazität an jedem Standort und die Herkunft der Leercontainer. Alles wird gemeinsam entschieden, sodass keine Entscheidung eine andere wieder zunichtemacht. Kann ich den Ladeplan sehen, bevor ich die Trips des Optimierers speichere? Ja, wenn die 3D-Ladeplanung eingeschaltet ist. Jeder vorgeschlagene Trip lässt sich vor dem Speichern im Optimierer und in der Kartenplanung als 3D-Ladeplan öffnen, und der Plan bleibt nach dem Speichern beim Trip. Die Einstellung „Ladeplanung“ legt fest, ob Pläne nur angezeigt werden, ob sie genutzt werden, um nicht passende Güter umzuplanen, oder ob sie als harte Regel gelten. Wie geht der Planer mit Mehrkammer-Aufliegern um? Sie teilen das Fahrzeug oder den Auflieger in Kammern auf, jede mit eigener Kapazität, eigenem Temperaturbereich, eigener Gefahrgutregel und eigener Kennzeichnung für Lebensmitteltauglichkeit. Eine Sendung kommt nur in eine Kammer, die zu ihr passt. Die Kapazität wird über das geprüft, was gleichzeitig an Bord ist, und der 3D-Ladeplan behandelt jede Trennwand als Wand. Weiß der Planer, wie viele Rampen ein Standort hat? Ja. Die Laderampen eines Standorts legen fest, wie viele Fahrzeuge er gleichzeitig abfertigt. Andere dort bereits geplante Trips und gebuchte Rampen-Zeitslots zählen ebenfalls. Ein Lkw, der ankommt, während alle Rampen belegt sind, wartet, oder eine Tour mit Puffer macht Platz, und der endgültige Plan überbucht nie einen Standort. Kann er Leercontainer und Street-Turns planen? Ja. Eine Sendung kann bei der Abholung eine Einheit brauchen oder nach der Zustellung eine freigeben. Der Planer nutzt zuerst eine frei gewordene Einheit auf derselben Tour (ein Street-Turn), nimmt sonst unterwegs eine aus einem Bestand oder Depot und verfolgt den Bestand über die Zeit und über alle Touren hinweg. Kann ich wählen, worauf der Optimierer optimiert? Ja. Gewichten Sie Distanz, Lenkzeit, Tourdauer, Wartezeit, Geld, CO2e, Touren, Ressourcen, Verspätung und nicht eingeplante Sendungen, und ordnen Sie sie in Prioritätsstufen. Die üblichen Optimierungsziele (Distanz, Zeit, CO2, Kosten und möglichst wenige Ressourcen) sind Voreinstellungen derselben Gewichte. Teilen[LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Ftransportial.com%2Fde%2Fblog%2Fone-search-whole-freight-plan)[X / Twitter](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Ftransportial.com%2Fde%2Fblog%2Fone-search-whole-freight-plan) ## Weitere Artikel [![Rampen und Leercontainer: Zwei Forschungsarbeiten in unserem Planer](/assets/screens/map-planning.webp)PRODUCTRampen und Leercontainer: Zwei Forschungsarbeiten in unserem PlanerNovember 10, 2026Weiterlesen →](/de/blog/docks-and-empty-containers-research)[![Was ist ein Transport-Management-System (TMS)? Der vollständige Leitfaden](/assets/blog/transport-management-system.webp)GUIDEWas ist ein Transport-Management-System (TMS)? Der vollständige LeitfadenJune 1, 2026Weiterlesen →](/de/blog/what-is-a-transport-management-system)[![Was ist Routenoptimierung in der Logistik?](/assets/blog/route-optimization-horizontal-blog-image.jpg)GUIDEWas ist Routenoptimierung in der Logistik?May 22, 2024Weiterlesen →](/de/blog/what-is-route-optimization-in-logistics-transportial) ## Aufträge, Tripplanung, Tracking und Abrechnung in einem TMS Sehen Sie in einer Demo, wie Transportial Transportaufträge, Disposition, Live-Tracking und Fakturierung zusammenführt, oder starten Sie kostenlos mit 20 Sendungen und 10 Trips pro Monat. [Demo anfragen](/de/contact) --- Canonical page: https://transportial.com/de/blog/one-search-whole-freight-plan