Kostenlos · Kein Login erforderlich # ISO 14083 CO₂-Rechner Berechnen Sie die Well-to-Wheel-Treibhausgasemissionen (WTW) einer Sendung so, wie ISO 14083 es vorschreibt: pro Abschnitt der Transportkette aus Tonnenkilometern und GLEC-Standardfaktoren, oder aus dem Kraftstoff und der Energie, die Ihr Fahrzeug tatsächlich verbraucht hat. ## Berechnungsmethode Gewicht × Entfernung × GLEC-Standardintensität je Fahrzeugtyp. Nutzen Sie das, wenn Sie den Verbrauch nicht kennen, etwa bei beauftragten Subunternehmern. ## Sendung Gewicht der Sendung (Tonnen) Bruttogewicht der Ware einschließlich Verpackung. Dezimalzahlen sind möglich, z. B. 0,8 für 800 kg. ## Transportkette Abschnitt 1 Verkehrsträger Entfernung (km) Fahrzeugtyp Geplante Streckenlänge. Die GLEC-Straßenfaktoren enthalten bereits den Entfernungszuschlag von 5 % und durchschnittliche Leerfahrten. Temperaturgeführt (+12 %) Abschnitt 2 Verkehrsträger Entfernung (km) Fahrzeugtyp Schienenentfernung zwischen den Terminals. Temperaturgeführt (+12 %) ## Hubs und Terminals (optional) Umschlag, Lagerung und Terminalhandling gehören ebenfalls zur Kette. GLEC gibt Standardwerte (Mediane) pro umgeschlagener Tonne, bei intermodalen Terminals pro Container. Well-to-Wheel-Emissionen 382,8 kg CO₂e 15.400 Tonnenkilometer über die gesamte Kette ## Aufteilung der Emissionen Well-to-Tank (WTT, Energiebereitstellung)195,6 kg Tank-to-Wheel (TTW, Betrieb)187,2 kg Well-to-Wheel (WTW)382,8 kg Intensität24,9 g/tkm ## Pro Element der Transportkette 1\. Sattelzug 34–40 t, Diesel242,4 kg · 63% 2\. Güterzug, elektrisch140,4 kg · 37% ## ISO-14083-Standardemissionsfaktoren (g CO₂e pro Tonnenkilometer) Die Standardintensitäten, die dieser Rechner verwendet, aus dem GLEC Framework v3.2 für Europa. WTT ist die Energiebereitstellung, TTW der Ausstoß des Fahrzeugs selbst, WTW die Summe, die ISO 14083 berichtet. | Verkehrsträger und Fahrzeug | WTT | TTW | WTW | | ------------------------------------------------------- | ---- | ----- | ----- | | Straße | | | | | Transporter bis 3,5 t, Diesel | 195 | 647 | 842 | | Solo-Lkw 3,5–7,5 t, Diesel | 78,0 | 258 | 335 | | Solo-Lkw 7,5–12 t, Diesel | 52,0 | 172 | 223 | | Solo-Lkw 12–20 t, Diesel | 44,0 | 147 | 191 | | Solo-Lkw 20–26 t, Diesel | 32,0 | 107 | 137 | | Solo-Lkw 26–32 t, Diesel | 29,0 | 96,0 | 125 | | Sattelzug 34–40 t, Diesel | 23,0 | 78,0 | 101 | | Sattelzug 40–44 t, Diesel | 21,0 | 69,0 | 89,0 | | Lang-Lkw bis 60 t, Diesel | 16,0 | 54,0 | 70,0 | | Sattelzug 34–40 t, LNG | 32,0 | 73,0 | 105 | | Sattelzug 34–40 t, Bio-LNG | 35,0 | 3,0 | 38,0 | | Transporter bis 3,5 t, elektrisch \* | 401 | 0,0 | 401 | | Solo-Lkw 3,5–7,5 t, elektrisch \* | 147 | 0,0 | 147 | | Solo-Lkw 12–20 t, elektrisch \* | 73,5 | 0,0 | 73,5 | | Lkw 26–40 t, elektrisch \* | 53,4 | 0,0 | 53,4 | | Schiene | | | | | Güterzug, Diesel | 7,1 | 23,6 | 30,7 | | Güterzug, elektrisch | 10,8 | 0,0 | 10,8 | | Güterzug, Traktion unbekannt (EU-Durchschnitt) | — | — | 18,4 | | Binnenschiff | | | | | Motorgüterschiff unter 50 m | 17,8 | 59,2 | 77,1 | | Motorgüterschiff 50–80 m | 7,9 | 26,1 | 33,9 | | Motorgüterschiff 85–110 m | 4,9 | 16,4 | 21,4 | | Motorgüterschiff 135 m | 5,0 | 16,7 | 21,8 | | Koppelverband 163–185 m | 4,6 | 15,1 | 19,7 | | Tankschiff | 5,7 | 19,0 | 24,7 | | Containerschiff 110 m | 6,8 | 22,5 | 29,3 | | Containerschiff 135 m | 5,2 | 17,4 | 22,6 | | See (Container) | | | | | Containerschiff, Branchendurchschnitt † | — | — | 7,2 | | Containerschiff, Branchendurchschnitt, Kühlcontainer † | — | — | 14,2 | | Containerschiff, innerhalb Nordeuropas (Short Sea) † | — | — | 17,3 | | Containerschiff, innerhalb Nordeuropas, Kühlcontainer † | — | — | 28,6 | | Containerschiff, innerhalb des Mittelmeers † | — | — | 16,0 | | Containerschiff, Nordeuropa – Mittelmeer † | — | — | 10,8 | | Containerschiff, Asien – Nordeuropa † | — | — | 4,7 | | Containerschiff, Asien – Nordeuropa, Kühlcontainer † | — | — | 11,1 | | Containerschiff, transatlantisch † | — | — | 9,0 | | Luft | | | | | Luftfracht unter 1.500 km, Flugzeugtyp unbekannt | 234 | 1.129 | 1.363 | | Luftfracht ab 1.500 km, Flugzeugtyp unbekannt | 135 | 653 | 788 | | Frachtflugzeug unter 1.500 km | 261 | 1.255 | 1.516 | | Frachtflugzeug ab 1.500 km | 105 | 503 | 608 | | Belly-Fracht (Passagierflugzeug) unter 1.500 km | 213 | 1.026 | 1.239 | | Belly-Fracht (Passagierflugzeug) ab 1.500 km | 161 | 775 | 936 | \* Batterieelektrisch: kWh pro Tonnenkilometer × EU-Durchschnittsnetz (334 g CO₂e/kWh), vollständig in der Vorkette. † See: pro TEU-km ÷ 10 t pro TEU. Straßenwerte gelten für durchschnittliche Auslastung mit Leerfahrten und 100 % fossilen Diesel; temperaturgeführter Transport kommt 12 % dazu (Transporter 15 %). Luft ohne Radiative Forcing. ## ISO 14083 und Well-to-Wheel-CO₂: häufige Fragen ### Was ist ISO 14083? ISO 14083:2023 ist die internationale Norm zur Berechnung und Berichterstattung der Treibhausgasemissionen von Transportketten. Sie umfasst alle Verkehrsträger (Straße, Schiene, Binnenschiff, See und Luft) sowie Hubs wie Lager und Terminals und zählt immer die Well-to-Wheel-Emissionen in CO₂-Äquivalenten. Das GLEC Framework des Smart Freight Centre ist die praktische Umsetzung und veröffentlicht die Standardfaktoren, die diese Seite verwendet. ### Was ist der Unterschied zwischen Well-to-Wheel, Well-to-Tank und Tank-to-Wheel? Tank-to-Wheel (TTW) ist, was das Fahrzeug selbst beim Fahren ausstößt. Well-to-Tank (WTT) ist alles davor: Förderung, Raffinierung, Transport und Verteilung des Kraftstoffs oder die Erzeugung des Stroms. Well-to-Wheel (WTW) ist die Summe. ISO 14083 verlangt WTW, ein Elektro-Lkw ist also nicht null: Seine Emissionen stecken im WTT-Anteil. ### Wie berechne ich die CO₂-Emissionen einer Sendung? Teilen Sie die Sendung in Abschnitte auf, einen pro Fahrzeug, und multiplizieren Sie die Tonnenkilometer jedes Abschnitts mit einer Emissionsintensität. Beispiel: 20 Tonnen über 500 km in einem 40-Tonnen-Diesel-Sattelzug sind 10.000 Tonnenkilometer × 101 g CO₂e = 1.010 kg CO₂e Well-to-Wheel. Addieren Sie Hubs unterwegs und summieren Sie alles für die gesamte Transportkette. ### Standardfaktoren oder eigene Verbrauchsdaten? ISO 14083 bevorzugt Primärdaten: den Kraftstoff oder die Energie, die Ihre Fahrzeuge tatsächlich verbraucht haben, nach Tonnenkilometern auf Sendungen verteilt. Standardfaktoren wie die von GLEC sind die Rückfallebene, wenn diese Daten fehlen, etwa bei Subunternehmern. Geben Sie immer an, was Sie verwendet haben; viele Berichte kombinieren beides. ### Wie viel CO₂ stößt ein Lkw pro Tonnenkilometer aus? Nach den europäischen GLEC-Standardwerten stößt ein Diesel-Sattelzug mit 34–40 t bei durchschnittlicher Auslastung 101 g CO₂e pro Tonnenkilometer aus (Well-to-Wheel), ein Solo-Lkw mit 12–20 t 191 g und ein Diesel-Transporter 842 g. Zum Vergleich: ein elektrischer Güterzug 10,8 g, ein Binnenschiff mit 85–110 m 21,4 g und Langstrecken-Luftfracht 788 g. ### Sind Elektro-Lkw nach ISO 14083 emissionsfrei? Am Auspuff ja, Well-to-Wheel nicht. Die Emissionen der Stromerzeugung zählen vollständig. Ein Elektro-Lkw mit 26–40 t verbraucht etwa 0,16 kWh pro Tonnenkilometer; mit dem EU-Durchschnittsnetz (334 g CO₂e/kWh) sind das rund 53 g pro Tonnenkilometer, etwa die Hälfte eines Diesel-Lkw, und mit CO₂-armem Strom noch weniger. ### Wie viel CO₂ spart HVO100? Das hängt vom Rohstoff ab. Der europäische GLEC-Standardwert für HVO100 liegt bei 1,01 kg CO₂e pro Liter Well-to-Wheel, gegenüber 3,31 kg für B7-Tankstellendiesel: rund 70 % weniger. HVO nur aus Abfällen wie Altspeiseöl schneidet noch besser ab. ISO 14083 bevorzugt den zertifizierten Wert auf dem Nachhaltigkeitsnachweis Ihres Lieferanten; tragen Sie ihn als eigenen Faktor ein. ### Kann ich diese Werte für CSRD oder Scope 3 nutzen? Ja, als Schätzung. Transport ist für den Verlader Scope 3 (GHG-Protocol-Kategorien 4 und 9) und für einen Frachtführer mit eigenen Lkw Scope 1\. Die Standardfaktoren sind unter ISO 14083 zulässig, aber Prüfer und Kunden verlangen zunehmend Werte pro Sendung aus echten Verbrauchs- und Fahrtdaten, und die liefert ein TMS. [Was die CSRD für Transportemissionen bedeutet →](/de/glossary/csrd) **Methode.** Die Emissionen werden pro Element der Transportkette (ein Fahrzeug oder ein Hub) berechnet und addiert, nach ISO 14083:2023\. Die Faktoren sind CO₂-Äquivalente (IPCC AR6 GWP100) aus dem GLEC Framework v3.2 für Europa; Strom je Land aus EcoTransIT World (Verbrauchsmix, 2021). Die Ergebnisse sind Schätzungen: Die tatsächlichen Emissionen hängen von Auslastung, Route, Fahrweise und dem Fahrzeug selbst ab. Quellen: [GLEC Framework v3.2](https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC%5FFRAMEWORK%5Fv3.2%5F21%5F10%5F25%5F1.pdf) · [EcoTransIT World 2025](https://www.ecotransit.org/wp-content/uploads/EcoTransIT%5FWorld%5FMethodology%5FReport%5FVersion%5F4%5FISO14083.pdf) · [ISO 14083:2023](https://www.iso.org/standard/78864.html). Faktoren geprüft am 28\. September 2026. CO₂e pro Sendung, automatisch? Transportial berechnet die Well-to-Wheel-CO₂e jeder Fahrt aus Ihren eigenen Fahrzeugen und Routen und berichtet sie pro Kunde nach ISO 14083, GLEC oder EN 16258. [Transportial ansehen →](https://portal.otms.transportial.com/auth/register) [← Zurück zu allen kostenlosen Tools](/de/tools) --- Canonical page: https://transportial.com/de/tools/co2-calculator