Kostenlos · Kein Login erforderlich # TCO-Rechner E-Lkw Ist eine batterieelektrische Sattelzugmaschine für Ihren Fuhrpark günstiger als ein Diesel? Vergleichen Sie die Gesamtbetriebskosten von Diesel, batterieelektrisch und Diesel mit HVO100 über die Haltedauer, mit belegten Standardwerten für Deutschland, die Niederlande und Belgien. ## Ihr Szenario Land Lädt Diesel- und Strompreise, Kfz-Steuer, Förderung und Lkw-Maut dieses Landes. Jeder Wert bleibt änderbar. Haltedauer Finanzierung ## Einsatz Kilometer pro Jahr km Anteil mautpflichtiger km % Maut fällt nur auf dem mautpflichtigen Netz an. Ihr eigener Wert: Maut-km ÷ Gesamt-km. ## Sattelzugmaschine Preis Diesel-Zugmaschine € Preis E-Zugmaschine € Restwert Diesel % Was die Zugmaschine beim Verkauf noch wert ist, in % des Kaufpreises. Standard ist der ICCT-Wert nach 5 Jahren: bei längerer Haltedauer niedriger ansetzen. Restwert E-Lkw % Für E-Lkw gibt es kaum Gebrauchtpreise: rechnen Sie mit einem niedrigen und einem hohen Wert. ## Förderung und Ladestation Kaufprämie (E-Lkw) € Der Betrag, den Sie tatsächlich erhalten. Auf 0 lassen, wenn bei Ihrer Bestellung kein Programm offen ist. Depot-Ladestation, installiert € Ihr Anteil an einer Depot-Ladestation inklusive Installation. Auf 0 lassen, wenn Sie nur öffentlich laden. Die KsNI-Kaufförderung ist 2024 ohne Nachfolger ausgelaufen. E-Lkw, die bis zum 1\. Januar 2028 angeschafft werden, können im ersten Jahr 75 % sonderabschreiben (ein Steuereffekt, hier nicht berechnet). Der nächste Förderaufruf für Lkw-Ladeinfrastruktur steht noch aus. ## Energie Verbrauch Diesel L/100 km Verbrauch E-Lkw kWh/100 km Dieselpreis netto €/L Mehrpreis HVO100 gegenüber Diesel €/L Fragen Sie Ihren Kraftstofflieferanten: Für HVO100 gibt es keine amtliche Preisstatistik. Strompreis im Depot €/kWh Preis öffentliches Schnellladen €/kWh Anteil öffentlich geladen % Anteil der Energie, den Sie an öffentlichen Lkw-Ladepunkten statt im Depot laden. ## Betriebskosten Wartung Diesel €/km Wartung E-Lkw €/km Versicherung Diesel €/Jahr Versicherung E-Lkw €/Jahr Kfz-Steuer Diesel €/Jahr Pro Jahr, für einen 40-t-Sattelzug. Kfz-Steuer E-Lkw €/Jahr Pro Jahr. Prüfen Sie, wie lange eine Steuerbefreiung im Verhältnis zur Haltedauer läuft. ## Lkw-Maut CO₂-Klasse des Diesel-Lkw Steht im VECTO-Nachweis des Lkw. Ohne nachgewiesene Klasse gilt Klasse 1. Maut pro km Diesel €/km Maut pro km E-Lkw €/km Leer = der amtliche Lkw-Mautsatz für > 18 t mit 5+ Achsen, pro Jahr. Emissionsfreie Lkw sind bis 30\. Juni 2031 mautbefreit. E-Lkw spart in 5 Jahren 107.799 € Holt den Diesel nach 4,0 Jahren ein ## Gesamtbetriebskosten, 5 Jahre Diesel754.559 €1,268 €/km Batterieelektrisch646.760 €1,087 €/km Diesel mit HVO100766.798 €1,289 €/km ## CO₂e, Well-to-Wheel Diesel605 t CO₂e Batterieelektrisch364 t CO₂e Diesel mit HVO100184 t CO₂e Vermieden mit E-Lkw241 t\-448 € pro vermiedener Tonne Vermieden mit HVO100420 t29 € pro vermiedener Tonne Well-to-Wheel-Faktoren nach ISO 14083 aus dem CO₂-Rechner: Tankstellendiesel (B7), HVO100 und nationaler Strommix. ## Was den E-Lkw gewinnen lässt Der E-Lkw liegt bereits vorn. Der Wert, bei dem er den Vorsprung verliert, jeweils für eine Eingabe. Strompreis im Depot0,337 €aktuell 0,206 € Kilometer pro Jahr85.091 kmaktuell 119.000 km Dieselpreis1,328 €aktuell 1,918 € Preis E-Zugmaschine492.204 €aktuell 354.000 € Nicht abgezinste Summen, Preise über die Laufzeit konstant. Die Maut folgt Jahr für Jahr den amtlichen Tarifen. ## Kumulierte Kosten pro Jahr Tag eins ist der Kauf (minus Förderung, plus Ladestation); jedes Jahr kommen Energie, Wartung, Versicherung, Kfz-Steuer und Maut hinzu. Der Restwert fließt am letzten Tag zurück. DieselBatterieelektrischDiesel mit HVO100Haltejahre ## Kostenaufstellung über 5 Jahre | Kostenposition | Diesel | Batterieelektrisch | Diesel mit HVO100 | | ------------------------------------------------ | --------- | ------------------ | ----------------- | | Zugmaschine (Preis minus Restwert, oder Leasing) | 109.440 € | 276.120 € | 109.440 € | | Förderung | 0 € | \-0 € | 0 € | | Ladestation | 0 € | 85.000 € | 0 € | | Energie | 350.351 € | 168.982 € | 362.590 € | | Wartung | 110.075 € | 78.778 € | 110.075 € | | Versicherung | 16.265 € | 37.880 € | 16.265 € | | Kfz-Steuer | 2.780 € | 0 € | 2.780 € | | Lkw-Maut | 165.648 € | 0 € | 165.648 € | | Gesamtbetriebskosten | 754.559 € | 646.760 € | 766.798 € | | Pro km | 1,268 € | 1,087 € | 1,289 € | ## Standardwerte und Quellen Die Standardwerte für Deutschland, jeweils mit Quelle und Stand. Sie sind ein Ausgangspunkt: Ihre eigenen Angebote und Verträge schlagen jeden Durchschnitt. | Eingabe | Standard | Quelle | | --------------------------------- | -------------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Kilometer pro Jahr | 119.000 km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Anteil mautpflichtiger km | 80 % | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Preis Diesel-Zugmaschine | 152.000 € | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Preis E-Zugmaschine | 354.000 € | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Restwert Diesel | 28 % | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Restwert E-Lkw | 22 % | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Leasingrate Diesel | — | Kein belastbarer veröffentlichter Wert: tragen Sie Ihren eigenen ein | | Leasingrate E-Lkw | — | Kein belastbarer veröffentlichter Wert: tragen Sie Ihren eigenen ein | | Kaufprämie (E-Lkw) | 0 € | [BALM, KsNI](https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Kurzmeldungen/DE/Foerderprogramme/KsNI/KsNI%5FKeine%5FFortfuehrung.html) · Feb. 2024 | | Depot-Ladestation, installiert | 85.000 € | [NAL, Handreiking depotladen](https://nederlandelektrisch.nl/u/images/nal-logistiek-handleiding-depot-laden.pdf) · 2022 | | Verbrauch Diesel | 30,7 L/100 km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Verbrauch E-Lkw | 138 kWh/100 km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Dieselpreis netto | 1,918 €/L | [EU Weekly Oil Bulletin](https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin%5Fen) · Nov. 2026 | | Mehrpreis HVO100 gegenüber Diesel | 0,067 €/L | [ADAC, HVO100](https://presse.adac.de/meldungen/adac-ev/technik/hvo100-macht-autofahren-kaum-teurer.html) · Juni 2024 | | Strompreis im Depot | 0,206 €/kWh | [Eurostat nrg\_pc\_205, band IC](https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/nrg%5Fpc%5F205/default/table) · Juni 2026 | | Preis öffentliches Schnellladen | 0,399 €/kWh | [Milence charging tariffs](https://milence.com/charging-tariffs/) · Nov. 2026 | | Anteil öffentlich geladen | — | Kein belastbarer veröffentlichter Wert: tragen Sie Ihren eigenen ein | | Wartung Diesel | 0,185 €/km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Wartung E-Lkw | 0,132 €/km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Versicherung Diesel | 3.253 €/Jahr | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Versicherung E-Lkw | 7.576 €/Jahr | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · Nov. 2023 | | Kfz-Steuer Diesel | 556 €/Jahr | [KraftStG § 9](https://www.gesetze-im-internet.de/kraftstg/%5F%5F9.html) · Nov. 2026 | | Kfz-Steuer E-Lkw | 0 €/Jahr | [KraftStG § 3d](https://www.gesetze-im-internet.de/kraftstg/%5F%5F3d.html) · Nov. 2026 | | Lkw-Maut | — | [BFStrMG Anlage 1](https://www.gesetze-im-internet.de/bfstrmg/anlage%5F1.html) · Satz pro Haltejahr aus dem amtlichen Tarif | | CO₂e | — | [GLEC Framework v3.2](https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC%5FFRAMEWORK%5Fv3.2%5F21%5F10%5F25%5F1.pdf) · [EcoTransIT World 2025](https://www.ecotransit.org/wp-content/uploads/EcoTransIT%5FWorld%5FMethodology%5FReport%5FVersion%5F4%5FISO14083.pdf) | Alle Beträge ohne Mehrwertsteuer. Der Rechner zinst künftige Kosten nicht ab und hält Preise über die Haltedauer konstant. ## TCO von E-Lkw: häufige Fragen ### Was sind die Gesamtbetriebskosten (TCO) eines Lkw? TCO ist alles, was ein Lkw Sie über die Haltedauer kostet: Kaufpreis minus Restwert (oder das Leasing), Energie, Wartung, Versicherung, Kfz-Steuer und Maut, abzüglich Förderung. Erst der TCO-Vergleich statt des Kaufpreisvergleichs macht einen E-Lkw mit einem Diesel vergleichbar: teurer in der Anschaffung, günstiger im Betrieb. ### Ab wann rechnet sich ein E-Lkw gegenüber einem Diesel? Sobald die niedrigeren Betriebskosten den höheren Kaufpreis wieder eingespielt haben. Das Break-even-Jahr hängt vor allem von den Kilometern pro Jahr, Ihrem Strompreis im Verhältnis zum Dieselpreis und der eingesparten Maut ab. Je mehr Kilometer auf Mautstrecken, desto früher; ein Lkw mit wenig Laufleistung rechnet sich innerhalb der Haltedauer womöglich nie. ### Mit welchem Strompreis sollte ich für einen E-Lkw rechnen? Mit Ihrem eigenen Vertragspreis für das Laden im Depot, netto, plus dem Anteil, den Sie öffentlich laden werden. Öffentliches Schnellladen kostet pro kWh ein Vielfaches eines Depotvertrags, deshalb entscheidet der Lademix oft das Ergebnis. Die Hebel auf dieser Seite zeigen den Depot-Strompreis, bei dem E-Lkw und Diesel gleich viel kosten. ### Wie viel Maut spart ein E-Lkw? Alle drei Länder staffeln die Lkw-Maut nach CO₂-Klasse, und emissionsfreie Lkw sind Klasse 5\. In Deutschland zahlen sie bis zum 30\. Juni 2031 keine Lkw-Maut. In den Niederlanden beträgt die vrachtwagenheffing für einen emissionsfreien Lkw über 32 t einen Bruchteil des Euro-VI-Satzes, und in Flandern sinkt die Kilometerabgabe auf wenige Cent pro km. Wallonien berechnet emissionsfreien Lkw den Euro-VI-Satz. ### Welche Förderungen gibt es für E-Lkw? Kaufprämien kommen und gehen mit dem Haushalt jedes Jahres. Der Rechner lädt das Programm, das in jedem Land offen war, als die Standardwerte geprüft wurden, und lässt das Feld auf 0, wo keines offen war. Prüfen Sie vor der Bestellung die amtliche Seite: Bei den meisten Programmen müssen Sie den Antrag stellen, bevor Sie den Kaufvertrag unterschreiben. ### Ist HVO100 ein günstigerer Weg zu weniger CO₂ als ein E-Lkw? HVO100 läuft in den meisten modernen Diesel-Lkw ohne Umbau, also ohne Zusatzinvestition, nur mit einem höheren Literpreis. Mit dem GLEC-Standardfaktor sinken die Well-to-Wheel-Emissionen um rund 70 %. Die Maut sinkt nicht: Die Mautklasse folgt den zertifizierten CO₂-Emissionen des Lkw, nicht dem Kraftstoff im Tank. ### Welchen Restwert sollte ich für einen E-Lkw ansetzen? Das weiß noch niemand: Es gibt kaum einen Gebrauchtmarkt für E-Lkw, und der Zustand der Batterie wird den Preis bestimmen. Rechnen Sie mit einem niedrigen und einem hohen Restwert. Gewinnt der E-Lkw nur mit einem optimistischen Restwert, nimmt ein Leasing mit festem Restwert Ihnen dieses Risiko ab. ### Wie wird die CO₂-Einsparung berechnet? Well-to-Wheel, wie ISO 14083 es vorschreibt: Liter Diesel oder HVO100 mal GLEC-v3.2-Faktor pro Liter, und kWh mal Emissionsfaktor des nationalen Strommixes. Ein E-Lkw ist nicht null: Seine Emissionen entstehen bei der Stromerzeugung. Die Kosten pro vermiedener Tonne zeigen, was jede Option für jede eingesparte Tonne CO₂e kostet. [CO₂e einer Sendung mit dem ISO-14083-Rechner berechnen →](/de/tools/co2-calculator) Automatisch in Transportial ### Wissen, was jeder Lkw wirklich kostet, pro Trip Transportial erfasst Kilometer, Maut und Kosten pro Fahrzeug und pro Trip, damit Ihre nächste Fuhrparkentscheidung auf Ihren eigenen Zahlen beruht statt auf Durchschnittswerten. Der Starter-Tarif ist kostenlos: jeden Monat 20 Sendungen, 10 Trips und 10 Rechnungen. Keine Kreditkarte erforderlich. [Kostenlos starten](https://portal.otms.transportial.com/auth/register)[Flotten- und Ressourcenverwaltung ansehen →](/de/product/fleet-management) [← Zurück zu allen kostenlosen Tools](/de/tools) --- Canonical page: https://transportial.com/de/tools/ze-truck-tco-calculator