Gratis · Sin inicio de sesión # Calculadora de CO₂ ISO 14083 Calcule las emisiones de gases de efecto invernadero del pozo a la rueda (WTW) de un envío tal como establece la ISO 14083: por tramo de la cadena de transporte, a partir de toneladas-km y los factores por defecto de GLEC, o del combustible y la energía que su vehículo consumió realmente. ## Método de cálculo Peso × distancia × la intensidad por defecto de GLEC para cada tipo de vehículo. Úselo si no conoce el consumo, por ejemplo en tramos subcontratados. ## Envío Peso del envío (toneladas) Peso bruto de la mercancía, embalaje incluido. Admite decimales, por ejemplo 0,8 para 800 kg. ## Cadena de transporte Tramo 1 Modo Distancia (km) Tipo de vehículo Distancia de la ruta planificada. Los factores de carretera de GLEC ya incluyen el ajuste de distancia del 5 % y los recorridos en vacío medios. Temperatura controlada (+12 %) Tramo 2 Modo Distancia (km) Tipo de vehículo Distancia ferroviaria entre terminales. Temperatura controlada (+12 %) ## Hubs y terminales (opcional) El transbordo, el almacenaje y la manipulación en terminal también forman parte de la cadena. GLEC da valores por defecto (medianas) por tonelada manipulada, o por contenedor en terminales intermodales. Emisiones del pozo a la rueda 382,8 kg CO₂e 15.400 toneladas-km en toda la cadena ## Desglose de emisiones Del pozo al tanque (WTT, suministro de energía)195,6 kg Del tanque a la rueda (TTW, operación)187,2 kg Del pozo a la rueda (WTW)382,8 kg Intensidad24,9 g/tkm ## Por elemento de la cadena 1\. Tractocamión con semirremolque 34–40 t, diésel242,4 kg · 63% 2\. Tren de mercancías, eléctrico140,4 kg · 37% ## Factores de emisión por defecto ISO 14083 (g CO₂e por tonelada-km) Las intensidades por defecto que usa esta calculadora, del GLEC Framework v3.2 para Europa. WTT es la cadena de suministro de la energía, TTW las emisiones del propio vehículo y WTW la suma que informa la ISO 14083. | Modo y vehículo | WTT | TTW | WTW | | ----------------------------------------------------------- | ---- | ---- | ---- | | Carretera | | | | | Furgoneta hasta 3,5 t, diésel | 195 | 647 | 842 | | Camión rígido 3,5–7,5 t, diésel | 78,0 | 258 | 335 | | Camión rígido 7,5–12 t, diésel | 52,0 | 172 | 223 | | Camión rígido 12–20 t, diésel | 44,0 | 147 | 191 | | Camión rígido 20–26 t, diésel | 32,0 | 107 | 137 | | Camión rígido 26–32 t, diésel | 29,0 | 96,0 | 125 | | Tractocamión con semirremolque 34–40 t, diésel | 23,0 | 78,0 | 101 | | Tractocamión con semirremolque 40–44 t, diésel | 21,0 | 69,0 | 89,0 | | Megacamión (duotráiler) hasta 60 t, diésel | 16,0 | 54,0 | 70,0 | | Tractocamión con semirremolque 34–40 t, GNL | 32,0 | 73,0 | 105 | | Tractocamión con semirremolque 34–40 t, bio-GNL | 35,0 | 3,0 | 38,0 | | Furgoneta hasta 3,5 t, eléctrica \* | 401 | 0,0 | 401 | | Camión rígido 3,5–7,5 t, eléctrico \* | 147 | 0,0 | 147 | | Camión rígido 12–20 t, eléctrico \* | 73,5 | 0,0 | 73,5 | | Camión 26–40 t, eléctrico \* | 53,4 | 0,0 | 53,4 | | Ferrocarril | | | | | Tren de mercancías, diésel | 7,1 | 23,6 | 30,7 | | Tren de mercancías, eléctrico | 10,8 | 0,0 | 10,8 | | Tren de mercancías, tracción desconocida (media UE) | — | — | 18,4 | | Vía navegable interior | | | | | Buque motor de menos de 50 m | 17,8 | 59,2 | 77,1 | | Buque motor de 50–80 m | 7,9 | 26,1 | 33,9 | | Buque motor de 85–110 m | 4,9 | 16,4 | 21,4 | | Buque motor de 135 m | 5,0 | 16,7 | 21,8 | | Convoy acoplado de 163–185 m | 4,6 | 15,1 | 19,7 | | Buque cisterna | 5,7 | 19,0 | 24,7 | | Buque portacontenedores de 110 m | 6,8 | 22,5 | 29,3 | | Buque portacontenedores de 135 m | 5,2 | 17,4 | 22,6 | | Mar (contenedor) | | | | | Portacontenedores, media del sector † | — | — | 7,2 | | Portacontenedores, media del sector, reefer † | — | — | 14,2 | | Portacontenedores, dentro del norte de Europa (short sea) † | — | — | 17,3 | | Portacontenedores, dentro del norte de Europa, reefer † | — | — | 28,6 | | Portacontenedores, dentro del Mediterráneo † | — | — | 16,0 | | Portacontenedores, norte de Europa – Mediterráneo † | — | — | 10,8 | | Portacontenedores, Asia – norte de Europa † | — | — | 4,7 | | Portacontenedores, Asia – norte de Europa, reefer † | — | — | 11,1 | | Portacontenedores, transatlántico † | — | — | 9,0 | | Aire | | | | | Carga aérea de menos de 1.500 km, tipo de avión desconocido | 234 | 1129 | 1363 | | Carga aérea de 1.500 km o más, tipo de avión desconocido | 135 | 653 | 788 | | Avión carguero, menos de 1.500 km | 261 | 1255 | 1516 | | Avión carguero, 1.500 km o más | 105 | 503 | 608 | | Carga en bodega de avión de pasajeros, menos de 1.500 km | 213 | 1026 | 1239 | | Carga en bodega de avión de pasajeros, 1.500 km o más | 161 | 775 | 936 | \* Eléctrico de batería: kWh por tonelada-km × la red media de la UE (334 g CO₂e/kWh), todo aguas arriba. † Mar: por TEU-km ÷ 10 t por TEU. Los valores de carretera suponen carga media con recorridos en vacío y diésel 100 % fósil; el transporte a temperatura controlada suma un 12 % (furgonetas 15 %). Aire sin forzamiento radiativo. ## ISO 14083 y CO₂ del pozo a la rueda: preguntas frecuentes ### ¿Qué es la ISO 14083? La ISO 14083:2023 es la norma internacional para cuantificar e informar las emisiones de gases de efecto invernadero de las cadenas de transporte de mercancías. Cubre todos los modos (carretera, ferrocarril, vía navegable, mar y aire) y los hubs como almacenes y terminales, y siempre cuenta las emisiones del pozo a la rueda en CO₂ equivalente. El GLEC Framework del Smart Freight Centre es la guía práctica que la aplica y publica los factores por defecto que usa esta página. ### ¿Qué diferencia hay entre del pozo a la rueda, del pozo al tanque y del tanque a la rueda? Del tanque a la rueda (TTW) es lo que emite el propio vehículo al circular. Del pozo al tanque (WTT) es todo lo anterior: extracción, refino, transporte y distribución del combustible, o la generación de la electricidad. Del pozo a la rueda (WTW) es la suma. La ISO 14083 exige WTW, así que un camión eléctrico no es cero: sus emisiones están en la parte WTT. ### ¿Cómo calculo las emisiones de CO₂ de un envío? Divida el envío en tramos, uno por vehículo, y multiplique las toneladas-km de cada tramo por una intensidad de emisión. Ejemplo: 20 toneladas a lo largo de 500 km en un tractocamión diésel de 40 toneladas son 10.000 toneladas-km × 101 g CO₂e = 1.010 kg CO₂e del pozo a la rueda. Sume los hubs del recorrido y todo lo demás para la cadena completa. ### ¿Uso factores por defecto o mis propios datos de consumo? La ISO 14083 prefiere datos primarios: el combustible o la energía que sus vehículos consumieron realmente, asignados a los envíos por toneladas-km. Los factores por defecto como los de GLEC son la alternativa cuando no tiene esos datos, por ejemplo en tramos subcontratados. Indique siempre qué usó; muchos informes combinan ambos. ### ¿Cuánto CO₂ emite un camión por tonelada-km? Según los valores europeos por defecto de GLEC, un tractocamión diésel de 34–40 t con carga media emite 101 g CO₂e por tonelada-km del pozo a la rueda, un camión rígido de 12–20 t 191 g y una furgoneta diésel 842 g. En comparación: un tren de mercancías eléctrico 10,8 g, un buque fluvial de 85–110 m 21,4 g y la carga aérea de largo recorrido 788 g. ### ¿Los camiones eléctricos tienen cero emisiones según la ISO 14083? En el tubo de escape sí, del pozo a la rueda no. Las emisiones de generar la electricidad cuentan por completo. Un camión eléctrico de 26–40 t consume unos 0,16 kWh por tonelada-km; con la red media de la UE (334 g CO₂e/kWh) son unos 53 g por tonelada-km, aproximadamente la mitad que un camión diésel, y menos aún con una red baja en carbono. ### ¿Cuánto CO₂ ahorra el HVO100? Depende de la materia prima. El valor europeo por defecto de GLEC para el HVO100 es 1,01 kg CO₂e por litro del pozo a la rueda, frente a 3,31 kg del diésel B7 de surtidor: alrededor de un 70 % menos. El HVO fabricado solo con residuos como el aceite de cocina usado emite aún menos. La ISO 14083 prefiere el valor certificado en la prueba de sostenibilidad de su proveedor; introdúzcalo como factor propio. ### ¿Puedo usar estas cifras para la CSRD o el Alcance 3? Sí, como estimación. El transporte es Alcance 3 (categorías 4 y 9 del GHG Protocol) para el cargador y Alcance 1 para un transportista con camiones propios. Los factores por defecto son válidos según la ISO 14083, pero auditores y clientes piden cada vez más cifras por envío basadas en datos reales de consumo y viajes, que es lo que aporta un TMS. [Qué significa la CSRD para las emisiones del transporte →](/es/glossary/csrd) **Método.** Las emisiones se calculan por elemento de la cadena de transporte (un vehículo o un hub) y se suman, según la ISO 14083:2023\. Los factores están en CO₂ equivalente (IPCC AR6 GWP100) y proceden del GLEC Framework v3.2 para Europa; la electricidad por país, de EcoTransIT World (mix de consumo, 2021). Los resultados son estimaciones: las emisiones reales dependen de la carga, la ruta, la conducción y el propio vehículo. Fuentes: [GLEC Framework v3.2](https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC%5FFRAMEWORK%5Fv3.2%5F21%5F10%5F25%5F1.pdf) · [EcoTransIT World 2025](https://www.ecotransit.org/wp-content/uploads/EcoTransIT%5FWorld%5FMethodology%5FReport%5FVersion%5F4%5FISO14083.pdf) · [ISO 14083:2023](https://www.iso.org/standard/78864.html). Factores comprobados el 28 de septiembre de 2026. ¿CO₂e por envío, automáticamente? Transportial calcula el CO₂e del pozo a la rueda de cada viaje a partir de sus propios vehículos y rutas, y lo informa por cliente según ISO 14083, GLEC o EN 16258. [Ver Transportial →](https://portal.otms.transportial.com/auth/register) [← Volver a todas las herramientas gratuitas](/es/tools) --- Canonical page: https://transportial.com/es/tools/co2-calculator