Gratis · Sin inicio de sesión # Calculadora TCO de camión eléctrico ¿Le sale más barata a su flota una tractora eléctrica de batería que una diésel? Compare el coste total de propiedad del diésel, el eléctrico de batería y el diésel con HVO100 durante los años que conserva un camión, con valores por defecto documentados para los Países Bajos, Alemania y Bélgica. ## Su escenario País Carga los precios del gasóleo y la electricidad, el impuesto de circulación, las ayudas y el peaje de ese país. Todos los valores se pueden editar. Periodo de tenencia Financiación ## Uso Kilómetros al año km Parte de km en vías de peaje % El peaje solo se paga por los km recorridos en la red de peaje. Su propio dato: km con peaje ÷ km totales. ## Tractora Precio tractora diésel € Precio tractora eléctrica € Valor residual diésel % Lo que vale la tractora al venderla, en % del precio de compra. El valor por defecto es el del ICCT a 5 años: redúzcalo si la conserva más tiempo. Valor residual eléctrico % Apenas hay historial de reventa de camiones eléctricos: pruebe un valor bajo y uno alto. ## Ayuda y cargador Ayuda a la compra (eléctrico) € El importe que realmente recibe. Déjelo en 0 si no hay ningún programa abierto cuando haga el pedido. Cargador en base, instalado € Su parte de un cargador en la base, con la instalación. Déjelo en 0 si solo carga en la red pública. Ayuda neerlandesa AanZET: la convocatoria de otoño de 2026 cerró el 16 de octubre (por sorteo); la siguiente se espera a mediados de marzo de 2027\. Una pequeña empresa recibe el 29 % del precio de una tractora (máx. 115.200 €), una mediana el 21 % (máx. 83.200 €) y una grande el 11,1 % (máx. 43.900 €). Cargadores en base: SPRILA está abierta hasta el 18 de diciembre de 2026. ## Energía Consumo diésel L/100 km Consumo eléctrico kWh/100 km Precio del gasóleo sin IVA €/L Sobreprecio del HVO100 frente al gasóleo €/L Pregunte a su proveedor de combustible: no existe una estadística oficial de precios del HVO100. Precio de la electricidad en base €/kWh Precio de la carga rápida pública €/kWh Parte cargada en red pública % Parte de la energía que carga en cargadores públicos para camiones en lugar de en su base. ## Costes de explotación Mantenimiento diésel €/km Mantenimiento eléctrico €/km Seguro diésel €/año Seguro eléctrico €/año Impuesto de circulación diésel €/año Al año, para un conjunto tractora-semirremolque de 40 t. Impuesto de circulación eléctrico €/año Al año. Compruebe cuánto dura una exención en relación con su periodo de tenencia. ## Peaje para camiones Clase de CO₂ del camión diésel Figura en el certificado VECTO del camión. Sin clase acreditada se aplica la clase 1. Peaje por km diésel €/km Peaje por km eléctrico €/km Vacío = la tarifa oficial del peaje neerlandés (vrachtwagenheffing) para la clase de peso 4 (> 32 t), por año de tenencia. El eléctrico ahorra en 5 años 43.035 € Alcanza al diésel tras 4,9 años ## Coste total de propiedad, 5 años Diésel709.430 €1,192 €/km Eléctrico de batería666.395 €1,120 €/km Diésel con HVO100709.430 €1,192 €/km ## CO₂e, del pozo a la rueda Diésel605 t CO₂e Eléctrico de batería301 t CO₂e Diésel con HVO100184 t CO₂e Evitado con eléctrico304 t\-142 € por tonelada evitada Evitado con HVO100420 t Factores del pozo a la rueda según ISO 14083, de la calculadora de CO₂: gasóleo de surtidor (B7), HVO100 y mix eléctrico nacional. ## Qué haría ganar al eléctrico El eléctrico ya gana. El valor con el que perdería su ventaja, un dato cada vez. Precio de la electricidad en base0,255 €ahora 0,203 € Kilómetros al año102.811 kmahora 119.000 km Precio del gasóleo1,803 €ahora 2,039 € Precio tractora eléctrica409.173 €ahora 354.000 € Totales sin descontar, precios constantes en el periodo. Los peajes siguen las tarifas oficiales año a año. ## Coste acumulado por año El primer día es la compra (menos la ayuda, más el cargador); cada año se suman energía, mantenimiento, seguro, impuesto de circulación y peaje. El valor residual vuelve el último día. DiéselEléctrico de bateríaDiésel con HVO100Años de tenencia ## Desglose de costes a 5 años | Partida | Diésel | Eléctrico de batería | Diésel con HVO100 | | ------------------------------------------ | --------- | -------------------- | ----------------- | | Tractora (precio menos reventa, o renting) | 109.440 € | 276.120 € | 109.440 € | | Ayuda | 0 € | \-0 € | 0 € | | Cargador | 0 € | 85.000 € | 0 € | | Energía | 372.454 € | 166.437 € | 372.454 € | | Mantenimiento | 110.075 € | 78.778 € | 110.075 € | | Seguro | 16.265 € | 37.880 € | 16.265 € | | Impuesto de circulación | 3140 € | 3140 € | 3140 € | | Peaje | 98.056 € | 19.040 € | 98.056 € | | Coste total de propiedad | 709.430 € | 666.395 € | 709.430 € | | Por km | 1,192 € | 1,120 € | 1,192 € | ## Valores por defecto y fuentes Los valores por defecto para Países Bajos, cada uno con su fuente y fecha. Son un punto de partida: sus propias ofertas y contratos valen más que cualquier media. | Dato | Por defecto | Fuente | | ---------------------------------------- | -------------- | ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | Kilómetros al año | 119.000 km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Parte de km en vías de peaje | 80 % | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Precio tractora diésel | 152.000 € | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Precio tractora eléctrica | 354.000 € | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Valor residual diésel | 28 % | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Valor residual eléctrico | 22 % | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Cuota de renting diésel | — | No hay una cifra publicada fiable: introduzca la suya | | Cuota de renting eléctrico | — | No hay una cifra publicada fiable: introduzca la suya | | Ayuda a la compra (eléctrico) | 0 € | [RVO, AanZET](https://www.rvo.nl/subsidies-financiering/aanzet) · oct 2026 | | Cargador en base, instalado | 85.000 € | [NAL, Handreiking depotladen](https://nederlandelektrisch.nl/u/images/nal-logistiek-handleiding-depot-laden.pdf) · 2022 | | Consumo diésel | 30,7 L/100 km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Consumo eléctrico | 138 kWh/100 km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Precio del gasóleo sin IVA | 2,039 €/L | [EU Weekly Oil Bulletin](https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin%5Fen) · nov 2026 | | Sobreprecio del HVO100 frente al gasóleo | — | No hay una cifra publicada fiable: introduzca la suya | | Precio de la electricidad en base | 0,203 €/kWh | [Eurostat nrg\_pc\_205, band IC](https://ec.europa.eu/eurostat/databrowser/view/nrg%5Fpc%5F205/default/table) · jun 2026 | | Precio de la carga rápida pública | 0,399 €/kWh | [Milence charging tariffs](https://milence.com/charging-tariffs/) · nov 2026 | | Parte cargada en red pública | — | No hay una cifra publicada fiable: introduzca la suya | | Mantenimiento diésel | 0,185 €/km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Mantenimiento eléctrico | 0,132 €/km | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Seguro diésel | 3253 €/año | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Seguro eléctrico | 7576 €/año | [ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe](https://theicct.org/publication/total-cost-ownership-trucks-europe-nov23/) · nov 2023 | | Impuesto de circulación diésel | 628 €/año | [Belastingdienst, mrb vrachtauto](https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/prive/auto%5Fen%5Fvervoer/belastingen%5Fop%5Fauto%5Fen%5Fmotor/motorrijtuigenbelasting/hoeveel%5Fmotorrijtuigenbelasting%5Fbetaal%5Fik/motorrijtuigenbelasting%5Fvrachtauto/motorrijtuigenbelasting-vrachtauto-vanaf-1-juli-2026) · jul 2026 | | Impuesto de circulación eléctrico | 628 €/año | [Belastingdienst, mrb vrachtauto](https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontentnl/belastingdienst/prive/auto%5Fen%5Fvervoer/belastingen%5Fop%5Fauto%5Fen%5Fmotor/motorrijtuigenbelasting/hoeveel%5Fmotorrijtuigenbelasting%5Fbetaal%5Fik/motorrijtuigenbelasting%5Fvrachtauto/motorrijtuigenbelasting-vrachtauto-vanaf-1-juli-2026) · jul 2026 | | Peaje para camiones | — | [vrachtwagenheffing.nl](https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen) · tarifa por año de tenencia según el baremo oficial | | CO₂e | — | [GLEC Framework v3.2](https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC%5FFRAMEWORK%5Fv3.2%5F21%5F10%5F25%5F1.pdf) · [EcoTransIT World 2025](https://www.ecotransit.org/wp-content/uploads/EcoTransIT%5FWorld%5FMethodology%5FReport%5FVersion%5F4%5FISO14083.pdf) | Todos los importes son sin IVA. La calculadora no descuenta los costes futuros y mantiene los precios constantes durante el periodo de tenencia. ## TCO de un camión eléctrico: preguntas frecuentes ### ¿Qué es el coste total de propiedad (TCO) de un camión? El TCO es todo lo que le cuesta un camión durante los años que lo conserva: el precio de compra menos el valor de reventa (o el renting), energía, mantenimiento, seguro, impuesto de circulación y peajes, menos las ayudas. Comparar el TCO en lugar del precio de compra es lo que hace comparable un camión eléctrico con uno diésel: cuesta más comprarlo y menos usarlo. ### ¿Cuándo se amortiza un camión eléctrico frente al diésel? Cuando sus menores costes de explotación han compensado su mayor precio de compra. El año de amortización depende sobre todo de los kilómetros al año, de su precio de la electricidad frente al del gasóleo y del peaje que ahorra. Cuantos más kilómetros por vías de peaje, antes llega; un camión que rueda poco quizá no se amortice nunca dentro de su periodo de tenencia. ### ¿Qué precio de la electricidad debo usar para un camión eléctrico? Su propio precio contratado para la carga en su base, sin IVA, más la parte que prevé cargar en cargadores públicos para camiones. La carga rápida pública cuesta varias veces más por kWh que un contrato en base, así que el mix de carga suele decidir el resultado. Las palancas de esta página muestran el precio en base con el que eléctrico y diésel cuestan lo mismo. ### ¿Cuánto peaje ahorra un camión eléctrico? Los tres países fijan el peaje para camiones según la clase de CO₂, y los camiones de cero emisiones son clase 5\. En Alemania no pagan Lkw-Maut hasta el 30 de junio de 2031\. En los Países Bajos, la vrachtwagenheffing de un camión de cero emisiones de más de 32 t es una fracción de la tarifa Euro VI, y en Flandes el peaje kilométrico baja a unos céntimos por km. Valonia cobra a los camiones de cero emisiones la tarifa Euro VI. ### ¿Qué ayudas existen para camiones eléctricos? Las ayudas a la compra van y vienen con el presupuesto de cada año. Esta calculadora carga el programa que estaba abierto en cada país cuando se revisaron los valores por defecto, y deja el campo en 0 donde no había ninguno. Consulte la página oficial antes de hacer el pedido: la mayoría de los programas exigen solicitarlos antes de firmar el contrato de compra. ### ¿Es el HVO100 una forma más barata que el eléctrico de reducir CO₂? El HVO100 funciona en la mayoría de los camiones diésel modernos sin modificaciones, así que no hay inversión adicional, solo un precio por litro más alto. Con el factor por defecto del GLEC, el CO₂e del pozo a la rueda baja en torno a un 70 %. El peaje no baja: la clase de peaje sigue las emisiones de CO₂ certificadas del camión, no el combustible del depósito. ### ¿Qué valor residual debo suponer para un camión eléctrico? Nadie lo sabe todavía: apenas existe un mercado de segunda mano de camiones eléctricos, y el estado de la batería marcará su precio. Calcule con un valor residual bajo y uno alto. Si el eléctrico solo gana con un valor residual optimista, un renting con valor final fijo saca ese riesgo de su balance. ### ¿Cómo se calcula el ahorro de CO₂? Del pozo a la rueda, como exige la ISO 14083: litros de gasóleo o HVO100 por el factor GLEC v3.2 por litro, y kWh por el factor de emisión del mix eléctrico nacional. Un camión eléctrico no es cero: sus emisiones están en la generación eléctrica. El coste por tonelada evitada muestra lo que cuesta cada opción por cada tonelada de CO₂e que ahorra. [Calcule el CO₂e de un envío con la calculadora ISO 14083 →](/es/tools/co2-calculator) Automáticamente en Transportial ### Sepa lo que cuesta de verdad cada camión, por viaje Transportial registra kilómetros, peajes y costes por vehículo y por viaje, para que su próxima decisión de flota se base en sus propias cifras y no en medias. El plan Starter es gratis: cada mes 20 envíos, 10 viajes y 10 facturas. No se necesita tarjeta de crédito. [Empezar gratis](https://portal.otms.transportial.com/auth/register)[Ver Gestión de Flota y Recursos →](/es/product/fleet-management) [← Volver a todas las herramientas gratuitas](/es/tools) --- Canonical page: https://transportial.com/es/tools/ze-truck-tco-calculator