# Cross-docking > Le cross-docking est une pratique logistique dans laquelle les marchandises entrantes sont déchargées, triées et chargées directement sur des véhicules sortants à quai, avec peu ou pas de stockage entre les deux. Au lieu de ranger les marchandises dans des racks pour les préparer plus tard, un cross-dock utilise la surface de l'entrepôt comme poste de tri. Les camions entrants déchargent d'un côté, les palettes ou les colis sont scannés et traversent le bâtiment, et les camions sortants repartent de l'autre côté avec des chargements regroupés par destination. Les marchandises restent généralement quelques heures plutôt que quelques jours à quai, ce qui réduit le coût de stockage, la manutention et le délai. Il existe deux formes courantes. En cross-docking de pré-distribution, le chargeur a déjà étiqueté et affecté les marchandises à leur client final : le quai se contente de les orienter. En cross-docking de post-distribution, les marchandises arrivent en vrac et sont affectées, éclatées et étiquetées sur le quai même. Les cross-docks sont l'épine dorsale du [groupage](https://transportial.com/fr/glossary/groupage) et des réseaux de messagerie palettisée, dans lesquels des dépôts régionaux collectent des lots partiels, les échangent la nuit dans un hub central et livrent le lendemain. Tout le modèle repose sur la synchronisation. Si un camion entrant est en retard, les départs sortants attendent ou partent à moitié vides ; si trop de camions arrivent en même temps, le quai se congestionne. Le cross-docking exige donc des informations d'expédition anticipées, des créneaux de quai et des trajets entrants et sortants étroitement synchronisés, soit précisément la planification multi-arrêts avec créneaux horaires pour laquelle un TMS est conçu, chaque [envoi](https://transportial.com/fr/glossary/consignment) étant suivi individuellement à travers le hub. ## Questions fréquentes ### Quelle est la différence entre le cross-docking et l'entreposage ? Un entrepôt stocke les marchandises jusqu'à ce qu'elles soient commandées ; un cross-dock les fait passer directement du transport entrant au transport sortant sans les mettre en stock. L'entreposage amortit la demande au prix de stocks et de manutentions supplémentaires ; le cross-docking échange ce tampon contre la rapidité et un coût de stockage réduit, mais il exige des heures d'arrivée fiables et des informations anticipées sur ce qui arrive. ### Quelles marchandises se prêtent au cross-docking ? Les marchandises à destination connue et au flux prévisible : commandes de distribution pré-étiquetées, denrées périssables et produits frais qui doivent circuler vite, lots partiels palettisés dans les réseaux de groupage, et colis. Les marchandises qui nécessitent des contrôles qualité, un assemblage ou un stockage de longue durée sont mieux traitées dans un entrepôt classique. ### Quels sont les risques du cross-docking ? Le principal risque est un décalage de synchronisation : un seul camion entrant en retard retarde tous les chargements sortants qui en dépendent. Un pré-avis manquant ou erroné, des étiquettes endommagées et un quai congestionné ont le même effet. Des ETA précises, la planification des quais et un scan à chaque transfert préservent à la fois le flux et la traçabilité. ### Comment un TMS soutient-il le cross-docking ? Il planifie les trajets entrants et sortants comme des tronçons liés passant par le hub, garde chaque envoi traçable lors du transfert, partage les ETA en direct pour que le quai puisse se préparer, et utilise le poids et les [mètres de chargement](https://transportial.com/fr/tools/ldm-calculator) pour vérifier que chaque chargement sortant regroupé tient dans son véhicule. --- Canonical page: https://transportial.com/fr/glossary/cross-docking