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# Calculateur de CO₂ ISO 14083

Calculez les émissions de gaz à effet de serre du puits à la roue (WTW) d’un envoi comme le prescrit l’ISO 14083 : par segment de la chaîne de transport, à partir des tonnes-kilomètres et des facteurs par défaut GLEC, ou à partir du carburant et de l’énergie réellement consommés par votre véhicule.

## Méthode de calcul

Poids × distance × intensité GLEC par défaut par type de véhicule. À utiliser lorsque vous ne connaissez pas la consommation de carburant, p. ex. pour des segments sous-traités.

## Envoi

Poids de l’envoi (tonnes)

Poids brut de la marchandise, emballage compris. Les décimales sont acceptées, p. ex. 0,8 pour 800 kg.

## Chaîne de transport

Segment 1

Mode

Distance (km)

Type de véhicule

Distance d’itinéraire prévue. Les facteurs routiers GLEC incluent déjà l’ajustement de distance de +5 % et les parcours à vide moyens.

Température dirigée (+12 %)

Segment 2

Mode

Distance (km)

Type de véhicule

Distance ferroviaire entre les terminaux.

Température dirigée (+12 %)

## Hubs et terminaux (facultatif)

Le transbordement, le stockage et la manutention en terminal font aussi partie de la chaîne. GLEC fournit des médianes par défaut par tonne manutentionnée, ou par conteneur pour les terminaux intermodaux.

Émissions du puits à la roue

382,8 kg CO₂e

15 400 tonnes-km sur l’ensemble de la chaîne

## Répartition des émissions

Du puits au réservoir (WTT, approvisionnement énergétique)195,6 kg

Du réservoir à la roue (TTW, exploitation)187,2 kg

Du puits à la roue (WTW)382,8 kg

Intensité24,9 g/tkm

## Par élément de la chaîne de transport

1\. Tracteur et semi-remorque 34–40 t, diesel242,4 kg · 63%

2\. Train de fret, électrique140,4 kg · 37%

## Facteurs d’émission par défaut ISO 14083 (g CO₂e par tonne-km)

Les intensités par défaut utilisées par ce calculateur, issues du GLEC Framework v3.2 pour l’Europe. Le WTT correspond à la chaîne d’approvisionnement énergétique, le TTW aux émissions propres du véhicule, le WTW à la somme que déclare l’ISO 14083.

| Mode et véhicule                                        | WTT  | TTW   | WTW   |
| ------------------------------------------------------- | ---- | ----- | ----- |
| Route                                                   |      |       |       |
| Fourgon jusqu’à 3,5 t, diesel                           | 195  | 647   | 842   |
| Porteur 3,5–7,5 t, diesel                               | 78,0 | 258   | 335   |
| Porteur 7,5–12 t, diesel                                | 52,0 | 172   | 223   |
| Porteur 12–20 t, diesel                                 | 44,0 | 147   | 191   |
| Porteur 20–26 t, diesel                                 | 32,0 | 107   | 137   |
| Porteur 26–32 t, diesel                                 | 29,0 | 96,0  | 125   |
| Tracteur et semi-remorque 34–40 t, diesel               | 23,0 | 78,0  | 101   |
| Tracteur et semi-remorque 40–44 t, diesel               | 21,0 | 69,0  | 89,0  |
| Écocombi (LHV) jusqu’à 60 t, diesel                     | 16,0 | 54,0  | 70,0  |
| Tracteur et semi-remorque 34–40 t, GNL                  | 32,0 | 73,0  | 105   |
| Tracteur et semi-remorque 34–40 t, bio-GNL              | 35,0 | 3,0   | 38,0  |
| Fourgon jusqu’à 3,5 t, électrique \*                    | 401  | 0,0   | 401   |
| Porteur 3,5–7,5 t, électrique \*                        | 147  | 0,0   | 147   |
| Porteur 12–20 t, électrique \*                          | 73,5 | 0,0   | 73,5  |
| Camion 26–40 t, électrique \*                           | 53,4 | 0,0   | 53,4  |
| Rail                                                    |      |       |       |
| Train de fret, diesel                                   | 7,1  | 23,6  | 30,7  |
| Train de fret, électrique                               | 10,8 | 0,0   | 10,8  |
| Train de fret, traction inconnue (moyenne UE)           | —    | —     | 18,4  |
| Voie navigable                                          |      |       |       |
| Automoteur de moins de 50 m                             | 17,8 | 59,2  | 77,1  |
| Automoteur 50–80 m                                      | 7,9  | 26,1  | 33,9  |
| Automoteur 85–110 m                                     | 4,9  | 16,4  | 21,4  |
| Automoteur 135 m                                        | 5,0  | 16,7  | 21,8  |
| Convoi couplé 163–185 m                                 | 4,6  | 15,1  | 19,7  |
| Bateau-citerne                                          | 5,7  | 19,0  | 24,7  |
| Porte-conteneurs fluvial 110 m                          | 6,8  | 22,5  | 29,3  |
| Porte-conteneurs fluvial 135 m                          | 5,2  | 17,4  | 22,6  |
| Mer (conteneur)                                         |      |       |       |
| Porte-conteneurs, moyenne du secteur †                  | —    | —     | 7,2   |
| Porte-conteneurs, moyenne du secteur, frigorifique †    | —    | —     | 14,2  |
| Porte-conteneurs, intra-Europe du Nord (short sea) †    | —    | —     | 17,3  |
| Porte-conteneurs, intra-Europe du Nord, frigorifique †  | —    | —     | 28,6  |
| Porte-conteneurs, intra-Méditerranée †                  | —    | —     | 16,0  |
| Porte-conteneurs, Europe du Nord – Méditerranée †       | —    | —     | 10,8  |
| Porte-conteneurs, Asie – Europe du Nord †               | —    | —     | 4,7   |
| Porte-conteneurs, Asie – Europe du Nord, frigorifique † | —    | —     | 11,1  |
| Porte-conteneurs, transatlantique †                     | —    | —     | 9,0   |
| Air                                                     |      |       |       |
| Fret aérien de moins de 1 500 km, type d’avion inconnu  | 234  | 1 129 | 1 363 |
| Fret aérien de 1 500 km ou plus, type d’avion inconnu   | 135  | 653   | 788   |
| Avion cargo de moins de 1 500 km                        | 261  | 1 255 | 1 516 |
| Avion cargo de 1 500 km ou plus                         | 105  | 503   | 608   |
| Fret en soute (avion de passagers) de moins de 1 500 km | 213  | 1 026 | 1 239 |
| Fret en soute (avion de passagers) de 1 500 km ou plus  | 161  | 775   | 936   |

\* Électrique à batterie : kWh par tonne-km × réseau moyen UE (334 g CO₂e/kWh), entièrement en amont. † Mer : par EVP-km ÷ 10 t par EVP. Les valeurs routières supposent une charge moyenne avec parcours à vide et un diesel 100 % fossile ; le transport sous température dirigée ajoute 12 % (fourgons 15 %). L’aérien exclut le forçage radiatif.

## ISO 14083 et CO₂ du puits à la roue : questions fréquentes

### Qu’est-ce que l’ISO 14083 ?

L’ISO 14083:2023 est la norme internationale de quantification et de déclaration des émissions de gaz à effet de serre des chaînes de transport de marchandises. Elle couvre tous les modes (route, rail, voie navigable, mer et air) ainsi que les hubs comme les entrepôts et les terminaux, et compte toujours les émissions du puits à la roue en équivalents CO₂. Le GLEC Framework du Smart Freight Centre est le guide pratique qui la met en œuvre et publie les facteurs par défaut utilisés sur cette page.

### Quelle est la différence entre du puits à la roue, du puits au réservoir et du réservoir à la roue ?

Le réservoir à la roue (TTW) correspond à ce que le véhicule émet lui-même en roulant. Le puits au réservoir (WTT) couvre tout ce qui précède : extraction, raffinage, transport et distribution du carburant ou production de l’électricité. Le puits à la roue (WTW) est la somme des deux. L’ISO 14083 exige le WTW : un camion électrique n’est donc pas à zéro, ses émissions se situent dans la partie WTT.

### Comment calculer les émissions de CO₂ d’un envoi ?

Découpez l’envoi en segments, un par véhicule, et multipliez les tonnes-kilomètres de chaque segment par une intensité d’émission. Exemple : 20 tonnes sur 500 km dans un tracteur et semi-remorque diesel de 40 tonnes, c’est 10 000 tonnes-km × 101 g CO₂e = 1 010 kg CO₂e du puits à la roue. Ajoutez les éventuels hubs sur le parcours et additionnez le tout pour l’ensemble de la chaîne de transport.

### Dois-je utiliser des facteurs par défaut ou mes propres données de carburant ?

L’ISO 14083 privilégie les données primaires : le carburant ou l’énergie réellement consommés par vos véhicules, alloués aux envois selon les tonnes-kilomètres. Les facteurs par défaut, comme ceux du GLEC, sont la solution de repli lorsque vous ne disposez pas de ces données, par exemple pour des segments sous-traités. Indiquez toujours ce que vous avez utilisé ; de nombreux rapports combinent les deux.

### Combien de CO₂ un camion émet-il par tonne-kilomètre ?

Selon les valeurs européennes par défaut du GLEC, un tracteur et semi-remorque diesel de 34–40 t à charge moyenne émet 101 g CO₂e par tonne-km du puits à la roue, un porteur de 12–20 t 191 g et un fourgon diesel 842 g. À titre de comparaison : un train de fret électrique 10,8 g, un bateau fluvial de 85–110 m 21,4 g et le fret aérien long-courrier 788 g.

### Les camions électriques sont-ils zéro émission selon l’ISO 14083 ?

À l’échappement oui, mais pas du puits à la roue. Les émissions liées à la production de l’électricité sont comptées intégralement. Un camion électrique de 26–40 t consomme environ 0,16 kWh par tonne-km ; sur le réseau moyen UE (334 g CO₂e/kWh), cela représente environ 53 g par tonne-km, à peu près la moitié d’un camion diesel, et encore moins sur des réseaux bas carbone.

### Combien de CO₂ le HVO100 permet-il d’économiser ?

Cela dépend de la matière première. La valeur européenne par défaut du GLEC pour le HVO100 est de 1,01 kg CO₂e par litre du puits à la roue, contre 3,31 kg pour le diesel B7 à la pompe : une réduction d’environ 70 %. Le HVO produit uniquement à partir de déchets, comme les huiles de cuisson usagées, obtient un score encore plus bas. L’ISO 14083 privilégie la valeur certifiée figurant sur la preuve de durabilité de votre fournisseur ; saisissez-la comme facteur personnalisé.

### Puis-je utiliser ces chiffres pour le reporting CSRD ou Scope 3 ?

Oui, à titre d’estimation. Le fret relève du Scope 3 (catégories 4 et 9 du GHG Protocol) pour le chargeur et du Scope 1 pour un transporteur propriétaire de ses camions. Les facteurs par défaut sont acceptés par l’ISO 14083, mais les auditeurs et les clients demandent de plus en plus des chiffres par envoi issus de données réelles de carburant et de trajet, ce que produit précisément un TMS.

[Ce que la CSRD implique pour les émissions du transport →](/fr/glossary/csrd)

**Méthode.** Les émissions sont calculées par élément de la chaîne de transport (un véhicule ou un hub) puis additionnées, conformément à l’ISO 14083:2023\. Les facteurs sont exprimés en équivalents CO₂ (GIEC AR6 GWP100) et proviennent du GLEC Framework v3.2 pour l’Europe ; l’électricité du réseau par pays provient d’EcoTransIT World (mix de consommation, 2021). Les résultats sont des estimations : les émissions réelles dépendent de la charge, de l’itinéraire, de la conduite et du véhicule lui-même.

Sources : [GLEC Framework v3.2](https://smart-freight-centre-media.s3.amazonaws.com/documents/GLEC%5FFRAMEWORK%5Fv3.2%5F21%5F10%5F25%5F1.pdf) · [EcoTransIT World 2025](https://www.ecotransit.org/wp-content/uploads/EcoTransIT%5FWorld%5FMethodology%5FReport%5FVersion%5F4%5FISO14083.pdf) · [ISO 14083:2023](https://www.iso.org/standard/78864.html). Facteurs vérifiés le 28 septembre 2026.

Automatisez-le dans Transportial

### Le CO₂e par envoi, automatiquement ?

Transportial calcule le CO₂e du puits à la roue pour chaque trajet à partir de vos propres véhicules et itinéraires, et le déclare par client selon l’ISO 14083, le GLEC ou l’EN 16258.

La formule Starter est gratuite : 20 envois, 10 trajets et 10 factures chaque mois. Sans carte bancaire.

[Commencer gratuitement](https://portal.otms.transportial.com/auth/register)[Voir Reporting et analyses →](/fr/product/reporting)

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