PRODUCT

# Eén zoekproces, het hele vrachtplan: wat onze planner nu beslist

[Transportial Team](https://transportial.com/en/about) · Editorial · November 10, 2026

![Eén zoekproces, het hele vrachtplan: wat onze planner nu beslist](/assets/screens/optimizer-result.webp)

Stel je een plan voor dat er op de kaart perfect uitziet. De tours zijn kort en elk tijdvenster wordt gehaald. Dan begint de ochtend. Vijf vrachtwagens komen aan bij een terminal met twee docks. Voor de export in tour drie is geen lege container om in te laden. De diepvriespallets staan in de koelhelft van de trailer, en de chauffeur van tour twee zit een uur voor de laatste lossing door zijn rijtijd heen.

Voor elk van die fouten bestaat een tool die het had opgemerkt. Het probleem is dat elke tool alleen zijn eigen deel van het plan ziet. De route-optimizer weet niets van de docks, en het dockboekingsscherm weet niets van de rijtijden van de chauffeur. De afdeling lege containers hoort pas van de export als de vrachtwagen al onderweg is.

De planner van Transportial beslist dat nu allemaal samen, in één zoekproces. Dit artikel gaat over wat dat betekent, en waarom dat meer uitmaakt dan een paar procent kilometers.

## De keten waar de meeste planning doorheen gaat

Bij de meeste transportbedrijven gaat één plan door een keten van losse tools en controles:

* een route-optimizer die stops op volgorde zet en voertuigen vult;
* een rijtijdencontrole die je achteraf vertelt dat een tour niet mag;
* een spreadsheet voor gevaarlijke stoffen, of het geheugen van een planner;
* een laadplanner die aan het eind ontdekt dat de pallets niet passen;
* een dockboekingsscherm dat de aankomst een uur naar achteren schuift;
* een afdeling lege containers die pas een container zoekt als het plan al klaar is;
* een vervoerdersportaal voor het werk dat je eigen vloot niet aankan;
* een aparte intermodale planner voor alles wat per trein of binnenvaartschip gaat.

Elk van die tools kan op zichzelf gelijk hebben. Maar elke correctie verandert het plan dat de andere tools controleerden. Schuif je een tour naar achteren voor een dock, dan verandert de dag van de chauffeur, en ook het moment waarop de container nodig is. Planners zijn de hele dag bezig die gaten met de hand te dichten, en het "optimale" plan wordt stilletjes opnieuw gemaakt in hun hoofd.

## Wat één zoekproces beslist

Onze planner behandelt dit allemaal als één probleem. Elke kandidaat-tour die hij overweegt, wordt tegelijk aan al deze punten getoetst, zodat het plan dat je terugkrijgt ook uitvoerbaar is.

### Wie wat rijdt, of welke vervoerder

Elke tour krijgt een voertuig, een chauffeur en een trailer, of gaat naar een vervoerder.

* **Chauffeurs.** Per chauffeur loopt één rijtijdenklok volgens EU 561/2006 over alle tours heen, vanaf wat die chauffeur deze week al heeft gereden. Een tour wordt alleen gepland als een chauffeur hem legaal kan rijden. Het zoekproces verschuift chauffeurs tussen tours terwijl het zoekt, dus het belooft geen drie ADR-tours met twee ADR-chauffeurs.
* **Trailers.** Die komen uit een pool, gekozen op type, kenmerken, temperatuurbereik en ruimte. Staat de juiste trailer ergens anders, dan hoort het ophalen ervan bij de tour.
* **Vervoerders.** Hun contracten worden geprijsd met je eigen prijsmodules en begrensd door hun trajecten, servicegebieden, werktijden en cut-offs. Zo kan de planner een vervoerder eerlijk afwegen tegen je eigen vloot.

### Elke modaliteit, in hetzelfde plan

Vrachtwagens, treinen, binnenvaartschepen, zeeschepen en vliegtuigen worden samen gepland. Een zending kan van deur tot deur gaan over een lijndienst: een vrachtwagen naar de terminal, een trein of binnenvaartschip met zijn cut-off en resterende capaciteit, en een vrachtwagen naar de deur. De wegdelen aan beide kanten volgen dezelfde regels als elke andere tour.

### De lading, en je ziet hem

De planner weet wat waar in het voertuig gaat, niet alleen de totalen.

* **Laadplannen voordat je opslaat.** Elke trip die de optimizer voorstelt, kan een 3D-laadplan krijgen dat je opent voordat je opslaat: in de optimizer met één schakelaar, en in de kaartplanning per voorgestelde trip. Het laat zien waar elke eenheid komt en in welke volgorde die geladen wordt, stop voor stop. Sla je de trip op, dan blijft het plan erbij.
* **Compartimenten.** Een multi-temperatuurkoeltrailer met een vriesdeel voorin en een koeldeel achterin is nu twee ruimtes, niet één. Dat geldt ook voor een tank met compartimenten, of een laadruimte die schoon wordt gehouden voor levensmiddelen. Een zending gaat alleen naar een plek waar haar temperatuur, gevaarlijke stoffen en levensmiddelenstatus passen. De capaciteit wordt per compartiment gecontroleerd, over wat er op hetzelfde moment aan boord is. In 3D is een tussenschot een wand.
* **Gevaarlijke stoffen.** ADR-punten volgens 1.1.3.6 worden per tour opgeteld, en onverenigbare klassen reizen gescheiden. Levensmiddelen delen nooit een compartiment met giftige of infectueuze stoffen.

### De plekken: docks, laadperrons en ligplaatsen

Een locatie kan maar een beperkt aantal voertuigen tegelijk afhandelen, en dat weet de planner nu. Hij telt andere trips die al op die locatie gepland zijn en docktijdsloten die al geboekt zijn. Een vrachtwagen die aankomt terwijl elk dock bezet is, wacht, en die wachttijd is echt: die telt mee in de dag van de chauffeur en in de kosten van de tour. Komt de nieuwkomer door het wachten te laat, dan kan een tour met speling plaatsmaken. Het uiteindelijke plan heeft nooit meer voertuigen tegelijk op een locatie dan er docks zijn.

### Het materieel tussen tours

Lege containers, wissellaadbakken en pooltrailers horen niet bij één tour. Een export heeft bij het ophalen een lege container nodig, en de container van een import is leeg zodra die gelost is.

* **Eerst street-turns.** De planner hergebruikt een vrijgekomen eenheid op dezelfde tour. Bij zo'n street-turn wordt een vrijgekomen container direct hergebruikt voor een exportlading.
* **Daarna voorraad of een depot.** Anders wordt de eenheid onderweg uit voorraad of bij een depot opgehaald, en die omweg telt mee in de afstand en de kosten van de tour.
* **Voorraad door de tijd.** De voorraad wordt over alle tours heen bijgehouden, dus worden er nooit twee vrachtwagens gestuurd voor de laatste lege container op het terrein.

### Wat "het beste" voor jou betekent

Het kortste is niet altijd het beste. De ene operatie wil eerst elke zending gepland hebben en daarna zo min mogelijk vrachtwagens. Een andere betaalt chauffeurs per uur en heeft een hekel aan wachttijd. Je kunt nu afstand, rijtijd, tourtijd, wachttijd, geld, CO2e, tours, resources, te laat komen en ongepland werk tegen elkaar afwegen, en ze rangschikken in prioriteitsniveaus.

De bekende doelen (afstand, tijd, CO2, kosten en zo min mogelijk assets) zijn voorinstellingen van dezelfde gewichten. Elk plan komt terug met zijn score uitgesplitst per onderdeel, per tour en in totaal, zodat je ziet waarom het heeft gewonnen.

### Waarom iets is blijven liggen

Elke regel kan op blokkeren, waarschuwen of uit staan. Een regel op waarschuwen kost iets en wordt bij de tour vermeld. Elke zending die is blijven liggen, krijgt een reden mee, en het aantal voertuigen, chauffeurs of trailers dat elke regel heeft uitgesloten. "Niet gepland" is nooit het einde van het verhaal.

## Gebaseerd op onderzoek, aangepast voor productie

Twee van deze mogelijkheden volgen gepubliceerd onderzoek uit de operations research.

* **Docks.** De dockcapaciteit volgt het werk van Bombelli en Fazi over pickup and delivery met beperkte dockcapaciteit (2022). In hun experimenten stonden vrachtwagens in ongecoördineerde plannen tot ongeveer drie uur in de rij voor een dock, en coördinatie verkortte de reistijd met 2 tot 19%.
* **Lege containers.** De planning van lege containers volgt het model van Fazi, Choudhary en Dong voor containertransport over korte afstand (drayage) met meerdere trips per vrachtwagen (2023). In de praktijkcases die zij onderzochten, waren hun plannen 25 tot 43% goedkoper dan die van de planners zelf.

Dat zijn de resultaten van de publicaties, niet die van ons. Wat wij hebben gedaan, is beide methoden aanpassen zodat ze binnen ons eigen zoekproces draaien, naast al het andere dat het beslist. [Het technische verhaal staat in een apart artikel.](/nl/blog/docks-and-empty-containers-research)

## In het product, en als API

In Transportial zijn dit de optimizer en de kaartplanning. Het plan is een voorstel tot je het opslaat, je ziet eerst de laadplannen, en opgeslagen trips komen op het Planbord terecht zoals elke andere trip. De capaciteiten komen uit data die je al bijhoudt: compartimenten bij voertuigen en trailers, laaddocks bij locaties en de materieelvoorraad in de locatiegegevens.

Dezelfde engine is ook los beschikbaar als `POST /vrp/solve`, zonder dat er iets wordt opgeslagen. De dag van een containervervoerder kan zo klein zijn en toch docks, voorraad en een eigen definitie van "het beste" gebruiken:

```
{
        "locations": [
          { "id": "terminal", "lat": 51.4416, "lon": 5.4697, "docks": { "maxConcurrent": 2 } },
          { "id": "customer", "lat": 51.6978, "lon": 5.3037 }
        ],
        "vehicles": [
          {
            "id": "truck-1",
            "startLocationId": "terminal",
            "capacity": { "weightKg": 30000, "teu": 2 }
          }
        ],
        "consignments": [
          {
            "id": "export-1",
            "pickup": { "locationId": "customer" },
            "delivery": { "locationId": "terminal", "serviceSeconds": 1800 },
            "load": { "weightKg": 18000, "teu": 2 },
            "equipmentFlow": { "needs": { "equipmentType": "45G1" } }
          }
        ],
        "equipmentStock": [
          { "locationId": "terminal", "equipmentType": "45G1", "quantity": 3 }
        ],
        "options": {
          "objective": "custom",
          "objectiveWeights": { "distance": 1, "waitingTime": 30 },
          "objectivePriorities": [["unplanned"], ["tours"]]
        }
      }
```

Het antwoord vertelt waar de lege container vandaan kwam, hoe lang de vrachtwagen op een dock wachtte en hoe elk onderdeel van de doelfunctie bijdroeg.

## Wat het nog niet doet

We vertellen je de beperkingen liever zelf:

* Een zending wordt niet over meerdere voertuigen verdeeld.
* Compartimentlengtes liggen vast: er is nog geen verschuifbaar tussenschot.
* Alle docks van een locatie tellen samen, zonder aparte laad- en losdocks.
* Materieeltypes moeten exact overeenkomen, en de grondcapaciteit van een containerterrein wordt niet gemodelleerd.
* Op een opgeslagen trip zie je het ophalen van een container terug in de tijden en de afstand, niet als aparte stop.
* Zonder je eigen reistijden zijn afstanden schattingen in rechte lijn, en dat staat dan ook in het antwoord.

## Verder lezen

Lees voor de productkant meer over [tripoptimalisatie](/nl/product/trip-optimisation) en [laadplanning](/nl/product/load-planning). Developers kunnen starten op de [pagina over vehicle routing](/en/developers/algorithms/vehicle-routing) en met de [plannergids in onze documentatie](https://docs.transportial.com/guides/planning-engine).

## Veelgestelde vragen

Wat beslist de planner van Transportial in één zoekproces?

Welke zendingen samen meegaan, en op welk voertuig, met welke chauffeur en trailer, of bij welke vervoerder. Hij bepaalt ook de modaliteit, de stopvolgorde en de tijden inclusief pauzes en rusttijden. Onderweg controleert hij de 3D-lading en de compartimenten, de dockcapaciteit op elke locatie en waar lege containers vandaan komen. Alles wordt samen beslist, zodat de ene beslissing de andere niet tenietdoet.

Kan ik het laadplan zien voordat ik de trips van de optimizer opsla?

Ja, als 3D-laadplanning aanstaat. Elke voorgestelde trip kun je vóór het opslaan als 3D-laadplan openen in de optimizer en in de kaartplanning, en het plan blijft na het opslaan bij de trip. De instelling Laadplanning bepaalt of plannen alleen worden getoond, worden gebruikt om goederen te verplaatsen die niet passen, of als harde regel gelden.

Hoe gaat de planner om met multi-temperatuurtrailers?

Verdeel het voertuig of de trailer in compartimenten, elk met een eigen capaciteit, temperatuurbereik, regel voor gevaarlijke stoffen en food-grade-markering. Een zending gaat alleen in een compartiment dat erbij past. De capaciteit wordt gecontroleerd over wat er op hetzelfde moment aan boord is, en het 3D-laadplan behandelt elk tussenschot als een wand.

Weet de planner hoeveel docks een locatie heeft?

Ja. De laaddocks van een locatie bepalen hoeveel voertuigen die tegelijk afhandelt. Andere trips die daar al gepland zijn en geboekte docktijdsloten tellen ook mee. Een vrachtwagen die aankomt terwijl elk dock bezet is, wacht, of een tour met speling maakt plaats, en het uiteindelijke plan overboekt een locatie nooit.

Kan de planner lege containers en street-turns plannen?

Ja. Een zending kan bij het ophalen een eenheid nodig hebben of er na de levering een vrijmaken. De planner hergebruikt eerst een vrijgekomen eenheid op dezelfde tour, neemt er anders onderweg een uit voorraad of bij een depot, en houdt de voorraad door de tijd bij over alle tours heen.

Kan ik kiezen waarop de optimizer optimaliseert?

Ja. Weeg afstand, rijtijd, tourtijd, wachttijd, geld, CO2e, tours, resources, te laat komen en ongeplande zendingen tegen elkaar af, en rangschik ze in prioriteitsniveaus. De gebruikelijke doelen (afstand, tijd, CO2, kosten en zo min mogelijk assets) zijn voorinstellingen van dezelfde gewichten.

Delen[LinkedIn](https://www.linkedin.com/shareArticle?mini=true&url=https%3A%2F%2Ftransportial.com%2Fnl%2Fblog%2Fone-search-whole-freight-plan)[X / Twitter](https://twitter.com/share?url=https%3A%2F%2Ftransportial.com%2Fnl%2Fblog%2Fone-search-whole-freight-plan)

## Meer artikelen

[![Docks en lege containers: twee wetenschappelijke artikelen in onze planner](/assets/screens/map-planning.webp)PRODUCTDocks en lege containers: twee wetenschappelijke artikelen in onze plannerNovember 10, 2026Lees meer →](/nl/blog/docks-and-empty-containers-research)[![Wat is een Transport Management Systeem (TMS)? De Complete Gids](/assets/blog/transport-management-system.webp)GUIDEWat is een Transport Management Systeem (TMS)? De Complete GidsJune 1, 2026Lees meer →](/nl/blog/what-is-a-transport-management-system)[![Wat is Routeoptimalisatie in de Logistiek?](/assets/blog/route-optimization-horizontal-blog-image.jpg)GUIDEWat is Routeoptimalisatie in de Logistiek?May 22, 2024Lees meer →](/nl/blog/what-is-route-optimization-in-logistics-transportial)

## Orders, tripplanning, tracking en facturatie in één TMS

Zie in een demo hoe Transportial transportorders, planning, live tracking en facturatie samenbrengt, of start gratis met 20 zendingen en 10 trips per maand.

[Vraag een demo aan](/nl/contact)

---
Canonical page: https://transportial.com/nl/blog/one-search-whole-freight-plan