Coût de revient et tarifs
Additionnez ce que vos camions coûtent vraiment, par véhicule et pour toute la flotte, et voyez ce que vous devez facturer au km, à l’heure et à la journée pour couvrir ces coûts et atteindre la marge visée.
Certains champs démarrent avec des chiffres publics (prix du gazole, charges patronales, kilomètres à vide), chacun avec sa source et sa date. Remplacez-les par vos propres chiffres pour un résultat exact.
Votre flotte
Financement (par véhicule)
Carburant et frais de route
Conducteur (par véhicule)
Autres coûts (facultatif)
Marge et tarif actuel
Saisissez vos coûts pour voir la répartition et la grille tarifaire.
Comment calculer ce qu’il faut facturer
Chaque tarif part du coût d’un véhicule sur une année. Séparez ce qui dépend du temps de ce qui dépend des kilomètres, divisez par les heures, les jours et les kilomètres en charge que vous pouvez réellement vendre, puis ajoutez votre marge.
- Additionnez les coûts liés au temps par véhicule : amortissement et intérêts (ou leasing), assurance, taxe à l’essieu, licences, salaire du conducteur avec charges et une part des frais généraux.
- Additionnez les coûts liés aux kilomètres : carburant (consommation × prix), AdBlue, entretien et pneus, et péages.
- Divisez le total par les kilomètres en charge (tous les kilomètres moins le vide), par les heures payées et par les jours travaillés. C’est votre seuil de rentabilité au km, à l’heure et à la journée.
- Divisez le seuil par (1 − marge) pour obtenir votre tarif : avec 10 % de marge, un seuil de 1,80 devient un tarif de 2,00.
- Facturez l’attente au coût horaire lié au temps plus la marge, et indexez la part carburant de votre coût sur un indice gazole dans une clause d’indexation.
Questions fréquentes
Comment calculer le coût de revient au km d’un camion ?
Additionnez tout ce qu’un camion coûte en un an (amortissement ou leasing, intérêts, assurance, taxes, le conducteur avec ses charges, carburant, entretien, péages et une part des frais généraux) et divisez par les kilomètres parcourus. En divisant par les kilomètres en charge, vous obtenez le prix que chaque kilomètre facturé doit rapporter.
Quelle est la différence entre coûts fixes et variables dans le transport ?
Les coûts fixes, liés au temps, courent que le camion roule ou non : financement, assurance, taxe à l’essieu, salaire du conducteur et frais généraux. Les coûts variables n’existent que lorsqu’il roule : carburant, AdBlue, pneus, entretien et péages. Cette séparation montre ce que coûte une heure d’attente et ce que coûte un kilomètre de plus.
Pourquoi les kilomètres à vide comptent-ils dans mon tarif ?
Les clients paient les kilomètres en charge, mais le camion roule aussi à vide jusqu’au chargement suivant. Tous les coûts doivent être gagnés sur la partie en charge : avec 20 % de vide, chaque kilomètre en charge porte 1,25 fois le coût d’un kilomètre parcouru.
Faut-il calculer la marge sur le coût ou sur le tarif ?
Ce calculateur traite la marge comme une part du tarif : tarif = coût ÷ (1 − marge). Une marge de 10 % sur un coût de 1,80 donne 2,00, et sur chaque 2,00 facturé, 0,20 est du bénéfice. Un coefficient de 10 % sur le coût donnerait 1,98 et seulement 9,1 % de marge.
Combien facturer le temps d’attente ?
Au minimum votre coût horaire lié au temps plus la marge : pendant qu’un camion attend, le conducteur, le financement, l’assurance et les frais généraux continuent de courir, mais pas le carburant ni les péages. Fixez le temps d’attente gratuit et le tarif horaire dans le contrat, avant le premier chargement.
Comment fonctionne une clause d’indexation gazole ?
Vous convenez d’un prix de référence du gazole et de la part du carburant dans votre coût. Quand l’indice bouge, le tarif bouge de cette part multipliée par la variation : avec une part carburant de 30 %, un gazole 10 % plus cher augmente le tarif de 3 %. Le calculateur vous donne la part carburant à partir de vos propres coûts.
Comment demander une hausse de tarif à un client ?
Montrez vos chiffres : le coût au km, à l’heure ou à la journée, sa composition et ce qui a changé (gazole, salaires, péages). Demandez l’écart entre votre tarif actuel et votre tarif cible, et proposez une clause gazole pour que le carburant ne fasse plus l’objet d’une négociation à part.
D’où viennent les valeurs de départ
Les valeurs de départ sont des statistiques publiques pour votre région, pas une référence pour votre entreprise. Seuls les champs avec une source publiée sont préremplis ; les autres attendent vos propres chiffres.
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