Calculateur TCO camion électrique
Un tracteur électrique à batterie revient-il moins cher que le diesel pour votre flotte ? Comparez le coût total de possession du diesel, de l'électrique à batterie et du diesel roulant au HVO100 sur la durée de détention, avec des valeurs par défaut sourcées pour la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne.
Votre scénario
Utilisation
Tracteur
Aide et borne de recharge
Énergie
Coûts d'exploitation
Péage poids lourds
Coût total de possession, 5 ans
CO₂e, du puits à la roue
Ce qui ferait gagner l'électrique
L'électrique l'emporte déjà. La valeur à laquelle il perdrait son avance, une donnée à la fois.
Coût cumulé par année
Le premier jour, c'est l'achat (moins l'aide, plus la borne) ; chaque année s'ajoutent énergie, entretien, assurance, taxe de circulation et péage. La valeur résiduelle revient le dernier jour.
Détail des coûts sur 5 ans
| Poste de coût | Diesel | Électrique à batterie | Diesel au HVO100 |
|---|---|---|---|
| Tracteur (prix moins revente, ou location) | 109 440 € | 276 120 € | 109 440 € |
| Aide | 0 € | -0 € | 0 € |
| Borne | 0 € | 85 000 € | 0 € |
| Énergie | 362 042 € | 156 173 € | 362 042 € |
| Entretien | 110 075 € | 78 778 € | 110 075 € |
| Assurance | 16 265 € | 37 880 € | 16 265 € |
| Taxe de circulation | 2 575 € | 2 575 € | 2 575 € |
| Péage | 134 303 € | 17 907 € | 134 303 € |
| Coût total de possession | 734 700 € | 654 433 € | 734 700 € |
| Par km | 1,235 € | 1,100 € | 1,235 € |
Valeurs par défaut et sources
Les valeurs par défaut pour Belgique, chacune avec sa source et sa date. C'est un point de départ : vos propres devis et contrats valent mieux qu'une moyenne.
| Donnée | Par défaut | Source |
|---|---|---|
| Kilomètres par an | 119 000 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Part des km soumis au péage | 80 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Prix du tracteur diesel | 152 000 € | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Prix du tracteur électrique | 354 000 € | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Valeur résiduelle diesel | 28 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Valeur résiduelle électrique | 22 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Loyer diesel | — | Pas de chiffre publié fiable : saisissez le vôtre |
| Loyer électrique | — | Pas de chiffre publié fiable : saisissez le vôtre |
| Aide à l'achat (électrique) | — | Pas de chiffre publié fiable : saisissez le vôtre |
| Borne au dépôt, installée | 85 000 € | NAL, Handreiking depotladen · 2022 |
| Consommation diesel | 30,7 L/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Consommation électrique | 138 kWh/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Prix du gazole HTVA | 1,982 €/L | EU Weekly Oil Bulletin · nov. 2026 |
| Surcoût du HVO100 par rapport au gazole | — | Pas de chiffre publié fiable : saisissez le vôtre |
| Prix de l'électricité au dépôt | 0,190 €/kWh | Eurostat nrg_pc_205, band IC · juin 2026 |
| Prix de la recharge rapide publique | 0,379 €/kWh | Milence charging tariffs · nov. 2026 |
| Part rechargée sur le réseau public | — | Pas de chiffre publié fiable : saisissez le vôtre |
| Entretien diesel | 0,185 €/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Entretien électrique | 0,132 €/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Assurance diesel | 3 253 €/an | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Assurance électrique | 7 576 €/an | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov. 2023 |
| Taxe de circulation diesel | 515 €/an | Vlaanderen.be, verkeersbelasting vrachtwagens · nov. 2026 |
| Taxe de circulation électrique | 515 €/an | Vlaanderen.be, verkeersbelasting vrachtwagens · nov. 2026 |
| Péage poids lourds | — | Viapass · tarif par année de détention selon le barème officiel |
| CO₂e | — | GLEC Framework v3.2 · EcoTransIT World 2025 |
TCO d'un camion électrique : questions fréquentes
Qu'est-ce que le coût total de possession (TCO) d'un camion ?
Le TCO, c'est tout ce que coûte un camion pendant la durée où vous le gardez : prix d'achat moins valeur de revente (ou location), énergie, entretien, assurance, taxe de circulation et péages, moins les aides. Comparer le TCO plutôt que le prix d'achat rend un camion électrique comparable au diesel : plus cher à l'achat, moins cher à l'usage.
Quand un camion électrique devient-il plus rentable que le diesel ?
Quand ses coûts d'exploitation plus bas ont compensé son prix d'achat plus élevé. L'année de rentabilité dépend surtout des kilomètres annuels, de votre prix de l'électricité par rapport au gazole et du péage économisé. Plus il y a de kilomètres sur routes à péage, plus elle arrive tôt ; un camion qui roule peu peut ne jamais être rentable pendant sa durée de détention.
Quel prix de l'électricité retenir pour un camion électrique ?
Votre propre prix contractuel pour la recharge au dépôt, hors TVA, plus la part que vous prévoyez de recharger sur des bornes publiques. La recharge rapide publique coûte plusieurs fois plus cher par kWh qu'un contrat de dépôt : le mix de recharge décide souvent du résultat. Les leviers de cette page montrent le prix au dépôt auquel électrique et diesel coûtent autant.
Combien de péage un camion électrique économise-t-il ?
Les trois pays modulent le péage poids lourds selon la classe CO₂, et les camions zéro émission sont en classe 5. En Allemagne, ils ne paient pas de Lkw-Maut jusqu'au 30 juin 2031. Aux Pays-Bas, la vrachtwagenheffing d'un camion zéro émission de plus de 32 t ne représente qu'une fraction du tarif Euro VI, et en Flandre le prélèvement kilométrique tombe à quelques centimes par km. La Wallonie applique aux camions zéro émission le tarif Euro VI.
Quelles aides existent pour les camions électriques ?
Les aides à l'achat vont et viennent avec le budget de chaque année. Ce calculateur charge le dispositif qui était ouvert dans chaque pays lors de la vérification des valeurs par défaut, et laisse le champ à 0 là où aucun ne l'était. Consultez la page officielle avant de commander : la plupart des dispositifs exigent une demande avant la signature du contrat d'achat.
Le HVO100 est-il un moyen moins cher que l'électrique de réduire le CO₂ ?
Le HVO100 fonctionne dans la plupart des camions diesel récents sans modification : pas d'investissement supplémentaire, seulement un prix au litre plus élevé. Avec le facteur par défaut du GLEC, les émissions de CO₂e du puits à la roue baissent d'environ 70 %. Le péage, lui, ne baisse pas : la classe de péage suit les émissions de CO₂ certifiées du camion, pas le carburant dans le réservoir.
Quelle valeur résiduelle retenir pour un camion électrique ?
Personne ne le sait encore : le marché de l'occasion des camions électriques est quasi inexistant, et l'état de la batterie fera le prix. Faites le calcul avec une valeur résiduelle basse et une haute. Si l'électrique ne gagne qu'avec une valeur optimiste, une location à valeur finale garantie sort ce risque de votre bilan.
Comment l'économie de CO₂ est-elle calculée ?
Du puits à la roue, comme l'exige l'ISO 14083 : les litres de gazole ou de HVO100 multipliés par le facteur GLEC v3.2 par litre, et les kWh multipliés par le facteur d'émission du mix électrique national. Un camion électrique n'est pas à zéro : ses émissions se situent dans la production d'électricité. Le coût par tonne évitée montre ce que coûte chaque option pour chaque tonne de CO₂e économisée.