Surcharge carburant
La surcharge carburant est un supplément variable ajouté aux tarifs de transport, qui monte et descend avec le prix du carburant et protège les transporteurs de la volatilité sans renégocier chaque contrat.
Qu'est-ce que la surcharge carburant ?
Le carburant est l'un des principaux coûts variables du transport routier, et son prix peut évoluer chaque semaine alors que les tarifs contractuels sont fixés pour plusieurs mois ou un an. La surcharge carburant sépare ce risque du tarif de base : le tarif couvre tout le reste, et la surcharge suit le prix du carburant à la hausse comme à la baisse selon une formule signée par les deux parties.
Une clause carburant fixe généralement quatre éléments : l'indice (par exemple le prix du gazole publié par un institut national de statistique, le Bulletin pétrolier hebdomadaire de la Commission européenne ou, aux États-Unis, le prix hebdomadaire du diesel routier de l'EIA), le prix de référence auquel la surcharge est nulle, la fréquence de révision (hebdomadaire ou mensuelle) et la méthode. Les deux méthodes courantes sont un pourcentage du prix du transport et un montant par kilomètre ou par mile, qui multiplie l'écart de prix par la consommation moyenne du véhicule.
Exemple de clause en pourcentage : le carburant représente 30 % du tarif convenu et le prix de référence du gazole fixé au contrat est de 1,50. Si l'indice s'établit maintenant à 1,65, le carburant est 10 % plus cher : la surcharge est donc de 30 % × 10 % = 3 % du prix du transport, soit 30 sur un trajet facturé 1 000. Si l'indice revient à 1,50, la surcharge retombe à zéro sans que personne n'ait à renégocier le tarif.
Les détails comptent lors de la négociation. Convenez si la surcharge s'applique uniquement au transport principal ou aussi aux temps d'attente et autres suppléments, si elle peut devenir négative lorsque le carburant passe sous le prix de référence, et quelle valeur de l'indice s'applique à un trajet qui chevauche une date de révision. Inscrire la formule dans le contrat évite une discussion chaque mois.
Dans le moteur de tarification de Transportial, une surcharge carburant est soit un module en pourcentage appliqué aux lignes de transport, soit un module d'ajustement variable lié à un indice de prix, comme un indice gazole. L'indice est tenu à jour une seule fois ; chaque tarif qui y fait référence se recalcule à partir de l'écart avec son niveau de base, et le résultat alimente les devis et la facturation sans ressaisie.
Questions fréquentes
Comment calcule-t-on une surcharge carburant ?
Généralement en pourcentage du prix du transport ou en montant par kilomètre ou par mile, à partir de l'écart entre le prix actuel de l'indice et le prix de référence du contrat. Pour une clause en pourcentage : part du carburant dans le tarif × variation relative du prix du carburant. Avec une part carburant de 30 % et un gazole 10 % au-dessus du prix de référence, la surcharge est de 3 %.
Quel indice carburant utiliser dans un contrat ?
Un indice que les deux parties peuvent vérifier, publié régulièrement et représentatif du carburant que vous achetez réellement : le plus souvent une série nationale de prix du gazole, le Bulletin pétrolier hebdomadaire de l'UE ou, aux États-Unis, le prix hebdomadaire du diesel routier de l'EIA. Précisez dans le contrat la série exacte, la valeur de référence et les dates de révision.
Une surcharge carburant peut-elle être négative ?
Seulement si le contrat le prévoit. Certaines clauses sont symétriques et accordent une remise au client lorsque le carburant passe sous le prix de référence ; d'autres fixent la surcharge à zéro en dessous de ce prix. Décidez-le dès le départ.
La surcharge carburant est-elle la même chose que le BAF ?
Le principe est le même, seul le mode change. Le BAF (bunker adjustment factor) est la surcharge carburant du fret maritime, liée au prix du combustible de soute ; le transport routier et le fret aérien appliquent leurs propres surcharges carburant.
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