Radar przepisów
Wszystkie przepisy z lat 2024–2030, które zmieniają koszty lub codzienną pracę europejskiej firmy transportowej, na jednej osi czasu. Prostymi słowami: co to dla Ciebie oznacza, z oficjalnym źródłem dla każdej daty.
W ciągu najbliższych 12 miesięcy
Przepisy, które wchodzą w życie w nadchodzącym roku — do uwzględnienia w budżecie i planowaniu. Kliknij przepis, aby zobaczyć szczegóły.
- Węższy zakres CSRD: mniej raportów zrównoważonego rozwoju i mniej zapytań o daneCała UE
- Holandia: starsze samochody dostawcze tracą wjazd do stref zeroemisyjnychHolandia
- Dania: opłata kilometrowa od 3,5 tony (projekt)ProjektDania
- Myto w UE musi obejmować ciężarówki od 3,5 tonyCała UE
- eFTI: urzędy muszą akceptować cyfrowe dokumenty przewozoweCała UE
Oś czasu unijnych przepisów w transporcie drogowym, 2024–2030
Każdy przepis z datą, od której obowiązuje. Po wybraniu kraju widać też przepisy ogólnounijne, które tam obowiązują.
Wyświetlono przepisy: 36 z 36
2024
- Obowiązuje
Austria: GO-Maut według klasy emisji CO₂
Myto i opłaty drogoweAustriaKoszty w górę lub w dółASFINAG od 2024 pobiera opłaty od ciężarówek według klasy emisji CO₂. Ciężarówki zarejestrowane przed 1 lipca 2019 są traktowane jak klasa 1; aby uzyskać lepszą klasę, trzeba przesłać dokumenty pojazdu do ASFINAG.
Wpływ na koszty: 2026, 4 osie i więcej: Euro VI w klasie 1 0,5724 €/km, pojazdy zeroemisyjne 0,1189 €/km.
- Obowiązuje
Dyrektywa o Eurowiniecie: myto dla ciężarówek zależne od klasy emisji CO₂
Myto i opłaty drogoweCała UEKoszty w górę lub w dółPaństwa członkowskie musiały transponować zmienioną dyrektywę o Eurowiniecie do 25 marca 2024. Myto dla ciężarówek musi teraz zależeć od klasy emisji CO₂ od 1 do 5, więc czystsza ciężarówka płaci za kilometr mniej niż diesel w klasie 1.
Wpływ na koszty: Zniżka względem klasy 1: klasa 2 5–15%, klasa 3 15–30%, klasa 4 30–50%, klasa 5 (zeroemisyjna) 50–75%.
- Obowiązuje
Niemcy: Lkw-Maut od 3,5 tony
Myto i opłaty drogoweNiemcyKoszty w góręOd 1 lipca 2024 niemieckie myto Lkw-Maut obejmuje każdą ciężarówkę powyżej 3,5 t na autostradach i drogach federalnych, a nie tylko pojazdy od 7,5 t. Pojazdy rzemieślników poniżej 7,5 t są zwolnione; od 1 grudnia 2023 dopłata za CO₂ jest częścią każdej stawki.
Wpływ na koszty: Dopłata za CO₂ podniosła stawkę dla ciężarówki Euro VI w klasie 1 powyżej 18 t z 5 lub więcej osiami z 19,0 do 34,8 ct/km.
- Obowiązuje
eCMR: dołączają Włochy, Austria i Węgry
Dokumenty (eCMR/eFTI)WłochyAustriaWęgryKoszty w dółWłochy (czerwiec 2024) oraz Austria i Węgry (sierpień 2024) przystąpiły do protokołu eCMR, po Niemczech w 2022. Elektroniczny list przewozowy (eCMR) jest teraz możliwy na większości relacji w UE; Belgia podpisała protokół, ale go nie ratyfikowała, a Irlandia, Chorwacja, Cypr i Malta nie są jego stronami.
- Obowiązuje
Inteligentny tachograf: wymiana urządzeń analogowych i cyfrowych pierwszej generacji
Tachograf i cyfryzacjaCała UEKoszty w góręCiężarówki w transporcie międzynarodowym z tachografem analogowym lub cyfrowym pierwszej generacji musiały do 31 grudnia 2024 zostać doposażone w inteligentny tachograf drugiej generacji w wersji 2. Automatycznie rejestruje on przekraczanie granic i może być odczytywany zdalnie podczas kontroli drogowej.
2025
- Obowiązuje
Dania: opłata kilometrowa według klasy emisji CO₂
Myto i opłaty drogoweDaniaKoszty w górę lub w dółOd 1 stycznia 2025 Dania zamiast Eurowiniety pobiera od ciężarówek o masie 12 t i więcej opłatę za każdy kilometr na ok. 10 900 km dróg. Stawka zależy od masy i klasy emisji CO₂; w strefach niskiej emisji jest wyższa o ok. 50%.
Wpływ na koszty: Powyżej 32 t: 1,10 DKK/km w klasie emisji CO₂ 1, 0,13 DKK/km w klasie 5.
- Obowiązuje
Normy CO₂ dla nowych ciężarówek: −15% od 2025
Klimat i emisjeCała UEKoszty w górę lub w dółProducenci ciężarówek muszą od okresu sprawozdawczego 2025 obniżyć średnią emisję CO₂ swoich nowych ciężkich ciężarówek o 15%. To wprowadza na rynek ciężarówki zeroemisyjne; nowelizacja z 2026 ułatwiła zdobywanie kredytów emisyjnych na lata 2025–2029, ale cele się nie zmieniły.
- Obowiązuje
Holandia: strefy zeroemisyjne w centrach miast
Normy dla pojazdówHolandiaKoszty w góręOd 1 stycznia 2025 miasta mogą wprowadzać strefy zeroemisyjne dla samochodów dostawczych (busów) i ciężarówek. Samochody dostawcze i ciężarówki zarejestrowane po raz pierwszy od tej daty muszą być zeroemisyjne, aby do nich wjechać; starsze pojazdy mają okresy przejściowe zależne od klasy emisji.
- Obowiązuje
Szwecja: vägavgift według klasy emisji CO₂
Myto i opłaty drogoweSzwecjaKoszty w górę lub w dółOd 25 marca 2025 szwedzka czasowa opłata drogowa dla ciężarówek o masie 12 t i więcej zależy od klasy emisji CO₂ od 1 do 5. 1 stycznia 2026 jej obsługę przejął Skatteverket.
Wpływ na koszty: Opłata roczna 2026, 4 osie i więcej, Euro VI: 14 414 SEK w klasie 1, 3609 SEK w klasie 5.
- Obowiązuje
Inteligentny tachograf: wymiana urządzeń w wersji 1
Tachograf i cyfryzacjaCała UEKoszty w góręCiężarówki w transporcie międzynarodowym z pierwszym inteligentnym tachografem (G2V1) musiały do 18 sierpnia 2025 przejść na wersję 2. Tym samym Komisja zamknęła etap doposażania; na tym urządzeniu opiera się teraz egzekwowanie przepisów o kabotażu i delegowaniu kierowców.
- Obowiązuje
Zwolnienie z myta dla ciężarówek zeroemisyjnych przedłużone do 2031
Myto i opłaty drogoweCała UENiemcyKoszty w dółPaństwa członkowskie mogą nadal zwalniać ciężarówki zeroemisyjne z myta lub pobierać od nich niższe opłaty do 30 czerwca 2031 zamiast do 31 grudnia 2025. Niemcy skorzystały z tego od 1 grudnia 2025: ciężarówki elektryczne powyżej 4,25 t nie płacą Lkw-Maut do 30 czerwca 2031.
2026
- Obowiązuje
Belgia: maleje zniżka dla pojazdów zeroemisyjnych w opłacie kilometrowej
Myto i opłaty drogoweBelgiaKoszty w góręWe Flandrii i Brukseli ciężarówki zeroemisyjne stopniowo tracą pełną zniżkę na infrastrukturalną część opłaty kilometrowej: 80% w 2026, 60% w 2027, 40% w 2028 i 20% w 2029.
Wpływ na koszty: Flandria 2026, pojazdy zeroemisyjne: 0,009 €/km poniżej 12 t, 0,031 €/km przy 12–32 t i 0,038 €/km powyżej 32 t.
- Obowiązuje
Węgry: myto HU-GO wyższe o 35%
Myto i opłaty drogoweWęgryKoszty w góręWęgry podniosły myto dla ciężarówek w dwóch krokach: 1 stycznia i 1 marca 2026. Uwzględnij wyższą stawkę w budżecie na relacje tranzytowe przez Węgry.
Wpływ na koszty: Łącznie ok. +35% w porównaniu z 2025.
- Obowiązuje
Polska: wyższe stawki e-TOLL i 645 km nowych dróg płatnych
Myto i opłaty drogowePolskaKoszty w góręOd 1 lutego 2026 Polska pobiera wyższe stawki e-TOLL i objęła opłatą ok. 645 km dodatkowych dróg — sieć liczy teraz ok. 5869 km. Myto zależne od klasy emisji CO₂ jest w projekcie, ale nie stało się jeszcze prawem.
Wpływ na koszty: 12 t i więcej, Euro 5 lub wyższa: 0,56 zł/km na autostradach i drogach ekspresowych (wcześniej 0,42).
- Obowiązuje
Opłata za zanieczyszczenie powietrza w każdym unijnym mycie dla ciężarówek
Myto i opłaty drogoweCała UEKoszty w góręOd 25 marca 2026 państwa członkowskie z mytem zależnym od przejechanej odległości muszą doliczać opłatę za koszty zewnętrzne zanieczyszczenia powietrza. Starsze klasy Euro płacą więcej; to kolejny składnik stawki za kilometr.
- Obowiązuje
Flandria: dopłata za CO₂ w opłacie kilometrowej
Myto i opłaty drogoweBelgiaKoszty w góręOd 1 lipca 2026 Flandria dolicza składnik CO₂, więc w każdym urządzeniu pokładowym musi być zapisana klasa emisji CO₂ ciężarówki. Walonia i Bruksela na razie nie pobierają opłaty za CO₂.
Wpływ na koszty: Powyżej 32 t, Euro 6: od 0,285 €/km w klasie 1 do 0,038 €/km w klasie 5.
- Obowiązuje
Holandia: rusza vrachtwagenheffing (holenderska opłata kilometrowa)
Myto i opłaty drogoweHolandiaKoszty w góręOd 1 lipca 2026 każda ciężarówka powyżej 3,5 t płaci za kilometr na prawie wszystkich holenderskich autostradach i niektórych drogach regionalnych, z obowiązkowym urządzeniem pokładowym. Eurowinieta w Holandii przestała obowiązywać, a podatek drogowy (MRB) dla ciężarówek obniżono lub zniesiono.
Wpływ na koszty: Euro 6, klasa emisji CO₂ 1: 0,113–0,201 €/km zależnie od masy; pojazdy zeroemisyjne 0,025–0,038 €/km. Zniżka 22,3% od 1 września do 31 grudnia 2026.
- Obowiązuje
Wielka Brytania: podatek drogowy 1 £ dla większości ciężarówek
Myto i opłaty drogoweWielka BrytaniaKoszty w dółWiększość ciężarówek (HGV) opodatkowanych między 1 lipca 2026 a 30 czerwca 2027 płaci 1 £ podatku od pojazdów (VED). Opłata HGV Road User Levy nadal obowiązuje według zwykłych stawek.
- Obowiązuje
Samochody dostawcze (busy) powyżej 2,5 t: tachograf i czas jazdy za granicą
Kierowcy i przepisy socjalneCała UEKoszty w góręOd 1 lipca 2026 samochody dostawcze (busy) o masie od 2,5 do 3,5 t w transporcie międzynarodowym lub kabotażu muszą mieć inteligentny tachograf, a kierowcy muszą przestrzegać unijnych przepisów o czasie jazdy i odpoczynku oraz przepisów o delegowaniu kierowców. Nie dotyczy to przewozów wyłącznie krajowych; licencja wspólnotowa jest dla tych pojazdów wymagana od maja 2022.
2027
- Dziś · 6 listopada 2026
- Przyjęte, wkrótce
Węższy zakres CSRD: mniej raportów zrównoważonego rozwoju i mniej zapytań o dane
Klimat i emisjeCała UEKoszty w dółZa lata obrotowe rozpoczynające się od 1 stycznia 2027 raportowanie zrównoważonego rozwoju (CSRD) dotyczy tylko firm zatrudniających ponad 1000 pracowników i mających ponad 450 mln € obrotu. Przewoźnik zatrudniający do 1000 pracowników może odmówić klientom danych wykraczających poza dobrowolny standard.
- Przyjęte, wkrótce
Holandia: starsze samochody dostawcze tracą wjazd do stref zeroemisyjnych
Normy dla pojazdówHolandiaKoszty w góręOd 1 stycznia 2027 samochody dostawcze (busy) w klasie emisji 5 nie mogą już wjeżdżać do holenderskich stref zeroemisyjnych. Wymień je albo planuj dostawy w miastach pojazdami zeroemisyjnymi.
- Projekt
Dania: opłata kilometrowa od 3,5 tony (projekt)
Myto i opłaty drogoweDaniaKoszty w góręDania planuje od 5 stycznia 2027 rozszerzyć opłatę kilometrową na ciężarówki powyżej 3,5 t. Zależy to od uchwalenia ustawy przez Folketing; operator systemu poboru nadal oznacza tę zmianę jako jeszcze nieprzesądzoną.
Wpływ na koszty: Planowane stawki dla 3,5–12 t: od 0,78 DKK/km w klasie emisji CO₂ 1 do 0,13 DKK/km w klasie 5.
- Przyjęte, wkrótce
Myto w UE musi obejmować ciężarówki od 3,5 tony
Myto i opłaty drogoweCała UEKoszty w góręDo 25 marca 2027 państwo członkowskie może pobierać myto tylko od ciężarówek o masie 12 t i więcej. Później na płatnych sieciach dróg płacą również lżejsze ciężarówki, chyba że państwo wykaże, że koszty przewyższają przychody.
- Przyjęte, wkrótce
eFTI: urzędy muszą akceptować cyfrowe dokumenty przewozowe
Dokumenty (eCMR/eFTI)Cała UEKoszty w dółOd 9 lipca 2027 każdy organ w UE musi akceptować informacje o przewozie okazane z certyfikowanej platformy eFTI zamiast papieru. Korzystanie z niej pozostaje dla Ciebie dobrowolne; papierowy list przewozowy CMR nie jest już jedynym dowodem podczas kontroli drogowej.
- Przyjęte, wkrótce
AFIR: ładowarki dla ciężarówek na połowie sieci TEN-T
Klimat i emisjeCała UEKoszty w dółDo 31 grudnia 2027 stacje ładowania dla ciężarówek muszą obejmować 50% sieci drogowej TEN-T, z mocą 2800 kW na stację w sieci bazowej. Strzeżone parkingi dla ciężarówek muszą mieć dwie ładowarki o mocy co najmniej 100 kW.
2028
- Przyjęte, wkrótce
ETS2: cena CO₂ w oleju napędowym
Klimat i emisjeCała UEKoszty w góręSystem handlu uprawnieniami do emisji (ETS2) dla paliw w transporcie drogowym i budynkach rusza 1 stycznia 2028, po przesunięciu z 2027. Uprawnienia kupują dostawcy paliw, którzy przerzucą ten koszt na cenę oleju napędowego.
Wpływ na koszty: Brak stałej kwoty. Mechanizm zabezpieczający uwalnia dodatkowe uprawnienia, jeśli cena przekroczy 45 € za tonę CO₂ (w cenach z 2020).
- Przyjęte, wkrótce
Holandia: strefy zeroemisyjne zamknięte dla kolejnych samochodów dostawczych i ciężarówek
Normy dla pojazdówHolandiaKoszty w góręOd 1 stycznia 2028 samochody dostawcze (busy) w klasie emisji 6 oraz samochody solo Euro 6 zarejestrowane po raz pierwszy w latach 2017–2019 tracą wjazd do holenderskich stref zeroemisyjnych.
- Przyjęte, wkrótce
Euro 7 dla nowych typów ciężarówek
Normy dla pojazdówCała UEKoszty w góręOd 29 maja 2028 nowe typy ciężkich ciężarówek, autobusów i przyczep O3/O4 muszą spełniać normę Euro 7: ostrzejsze limity zanieczyszczeń oraz wymogi dotyczące cząstek ze ścierania hamulców i trwałości. Komisja zaproponowała przesunięcie terminów dla pojazdów ciężkich; nie zostało to jeszcze przesądzone.
2029
- Przyjęte, wkrótce
Szwajcaria: ciężarówki elektryczne zaczynają płacić LSVA
Myto i opłaty drogoweSzwajcariaKoszty w góręCiężarówki elektryczne i wodorowe płacą szwajcarską opłatę za ciężkie pojazdy od 2029, do 2035 według obniżonej stawki. Parlament przyjął ustawę 2 października 2026; może ona zostać poddana referendum, a datę startu ustala Rada Federalna.
Wpływ na koszty: Minimalna zniżka: 100% w latach 2029–2030, 70% w 2031, 50% w 2032, potem stopniowo do 10% w 2035.
- Przyjęte, wkrótce
Euro 7 dla wszystkich nowych ciężarówek
Normy dla pojazdówCała UEKoszty w góręOd 29 maja 2029 każda nowo rejestrowana ciężka ciężarówka musi spełniać normę Euro 7. Licz się z tym w cenach zakupu; zaproponowane przez Komisję przesunięcie może jeszcze zmienić tę datę.
- Przyjęte, wkrótce
Nowe unijne przepisy o prawach jazdy: prawo jazdy na ciężarówkę od 18 lat
Kierowcy i przepisy socjalneCała UEKoszty w dółNowa dyrektywa o prawach jazdy obowiązuje od 26 listopada 2029. Z kwalifikacją wstępną kierowcy prawo jazdy kat. C/CE można uzyskać od 18 lat, a państwa członkowskie mogą dopuścić jazdę ciężarówką z osobą towarzyszącą od 17 lat, co poszerza grono nowych kierowców.
2030
- Przyjęte, wkrótce
Normy CO₂ dla nowych ciężarówek: −45% od 2030
Klimat i emisjeCała UEKoszty w górę lub w dółOd 2030 producenci ciężarówek muszą obniżyć średnią emisję CO₂ swoich nowych ciężkich ciężarówek o 45% względem 2019, następnie o 65% od 2035 i o 90% od 2040. Duża część nowych ciężarówek będzie musiała być zeroemisyjna.
- Przyjęte, wkrótce
Holandia: strefy zeroemisyjne dla wszystkich ciężarówek
Normy dla pojazdówHolandiaKoszty w góręOd 1 stycznia 2030 kończą się ostatnie okresy przejściowe: samochody solo zarejestrowane od 2020 i ciągniki siodłowe od 2017 nie mogą już wjeżdżać do holenderskich stref zeroemisyjnych, chyba że są zeroemisyjne.
- Przyjęte, wkrótce
Koniec winiet czasowych dla ciężarówek na głównych drogach UE
Myto i opłaty drogoweCała UEKoszty w górę lub w dółOd 25 marca 2030 państwa członkowskie nie mogą już pobierać od ciężarówek winiet czasowych w sieci bazowej TEN-T, poza uzasadnionymi wyjątkami. Spodziewaj się więcej myta zależnego od przejechanej odległości w krajach, które nadal stosują winiety.
- Przyjęte, wkrótce
CountEmissionsEU: jedna metoda obliczania emisji CO₂ w transporcie
Klimat i emisjeCała UEAdministracja i complianceOd 2 grudnia 2030 firma, która publikuje emisje gazów cieplarnianych swoich usług transportowych, musi obliczać je zgodnie z EN ISO 14083 i poddawać weryfikacji (MŚP są zwolnione). Nie jest to obowiązek raportowania; UE udostępni bezpłatne narzędzie do obliczeń.
- Przyjęte, wkrótce
AFIR: ładowarki dla ciężarówek co 60 km na głównych drogach
Klimat i emisjeCała UEKoszty w dółDo 31 grudnia 2030 stacja ładowania dla ciężarówek musi znajdować się co najmniej co 60 km w sieci bazowej TEN-T i co 100 km w sieci kompleksowej, a do tego stacje wodorowe co 200 km w sieci bazowej.
Radar przepisów: najczęściej zadawane pytania
Czym jest radar przepisów?
To bezpłatna oś czasu europejskich przepisów z lat 2024–2030, które zmieniają koszty lub działalność firmy transportu drogowego: myto, ceny i normy CO₂, przepisy dotyczące kierowców, tachografy, normy dla pojazdów i cyfrowe dokumenty przewozowe. Przy każdym przepisie widać datę, od której obowiązuje, jego status, co oznacza dla Ciebie, oraz link do oficjalnego źródła.
Które przepisy wchodzą w życie w 2027?
Od 1 stycznia 2027 obowiązuje węższy zakres CSRD, a starsze samochody dostawcze tracą wjazd do holenderskich stref zeroemisyjnych. Dania planuje opłatę kilometrową od 3,5 t od 5 stycznia 2027 (to jeszcze nie jest prawo). Od 25 marca 2027 myto w UE nie może już kończyć się na 12 t, a od 9 lipca 2027 urzędy muszą akceptować dane przewozowe eFTI. ETS2 rusza 1 stycznia 2028.
Kiedy rusza ETS2 i co to oznacza dla oleju napędowego?
ETS2, unijny system handlu uprawnieniami do emisji dla paliw w transporcie drogowym i budynkach, rusza 1 stycznia 2028, z rocznym opóźnieniem. Uprawnienia muszą kupować dostawcy paliw, a nie przewoźnicy, ale przerzucą ten koszt na cenę na stacji. Nie ma stałej ceny; mechanizm zabezpieczający uwalnia dodatkowe uprawnienia, gdy cena przekroczy 45 € za tonę CO₂ (w cenach z 2020).
Które kraje zmieniły myto dla ciężarówek w 2026?
Holandia uruchomiła vrachtwagenheffing 1 lipca 2026, tego samego dnia Flandria wprowadziła dopłatę za CO₂, Polska 1 lutego podniosła stawki e-TOLL i rozszerzyła sieć, Węgry podniosły HU-GO o ok. 35%, a Belgia zmniejszyła zniżkę dla ciężarówek zeroemisyjnych. Od 25 marca 2026 każde unijne myto dla ciężarówek zależne od przejechanej odległości musi zawierać opłatę za zanieczyszczenie powietrza.
Czy samochody dostawcze potrzebują tachografu?
Od 1 lipca 2026 tak, jeśli chodzi o samochody dostawcze (busy) powyżej 2,5 t do 3,5 t w transporcie międzynarodowym lub kabotażu: muszą mieć inteligentny tachograf, a kierowcy muszą przestrzegać unijnych przepisów o czasie jazdy i odpoczynku. Nie dotyczy to busów używanych wyłącznie w jednym kraju ani przewozów na potrzeby własne, w których prowadzenie pojazdu nie jest głównym zajęciem kierowcy.
Czym jest eFTI i czy eCMR jest obowiązkowy?
eFTI to unijne rozporządzenie w sprawie elektronicznych informacji dotyczących transportu towarowego. Od 9 lipca 2027 każdy organ w UE musi akceptować dane przewozowe z certyfikowanej platformy eFTI zamiast papieru. Ani eFTI, ani eCMR nie są obowiązkowe dla firm transportowych: są dozwolone, a urzędy nie mogą już ich odrzucić.
Na ile aktualna jest ta oś czasu?
Przy każdym wpisie podana jest data ostatniego sprawdzenia jego oficjalnego źródła, a strona pokazuje datę najnowszego sprawdzenia. Przepisy, które są dopiero projektami, jak duńska opłata od 3,5 t, są oznaczone jako „projekt”, bo ich daty mogą się jeszcze zmienić. Przepisy, których nie mogliśmy potwierdzić w oficjalnym źródle, pominęliśmy.