Kalkulator TCO ciężarówki elektrycznej
Czy elektryczny ciągnik na baterie będzie dla Twojej floty tańszy niż diesel? Porównaj całkowity koszt posiadania diesla, napędu elektrycznego na baterie i diesla na HVO100 w okresie, przez który utrzymujesz pojazd, z udokumentowanymi wartościami domyślnymi dla Holandii, Niemiec i Belgii.
Twój scenariusz
Eksploatacja
Ciągnik
Dotacja i ładowarka
Energia
Koszty bieżące
Opłaty drogowe
Całkowity koszt posiadania, 5 lat
CO₂e, od źródła do koła
Co sprawi, że elektryk wygra
Elektryk już wygrywa. Wartość, przy której straciłby przewagę, jedna dana naraz.
Skumulowany koszt w kolejnych latach
Pierwszy dzień to zakup (minus dotacja, plus ładowarka); co roku dochodzą energia, serwis, ubezpieczenie, podatek i opłaty drogowe. Wartość rezydualna wraca ostatniego dnia.
Struktura kosztów w ciągu 5 lat
| Pozycja kosztów | Diesel | Elektryczny na baterie | Diesel na HVO100 |
|---|---|---|---|
| Ciągnik (cena minus odsprzedaż, lub leasing) | 109 440 € | 276 120 € | 109 440 € |
| Dotacja | 0 € | -0 € | 0 € |
| Ładowarka | 0 € | 85 000 € | 0 € |
| Energia | 372 454 € | 166 437 € | 372 454 € |
| Serwis | 110 075 € | 78 778 € | 110 075 € |
| Ubezpieczenie | 16 265 € | 37 880 € | 16 265 € |
| Podatek drogowy | 3140 € | 3140 € | 3140 € |
| Opłaty drogowe | 98 056 € | 19 040 € | 98 056 € |
| Całkowity koszt posiadania | 709 430 € | 666 395 € | 709 430 € |
| Na km | 1,192 € | 1,120 € | 1,192 € |
Wartości domyślne i źródła
Wartości domyślne dla kraju: Holandia, każda ze źródłem i datą. To punkt wyjścia: Twoje własne oferty i umowy są lepsze niż każda średnia.
| Dana | Domyślnie | Źródło |
|---|---|---|
| Kilometry rocznie | 119 000 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Udział km na drogach płatnych | 80 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Cena ciągnika diesel | 152 000 € | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Cena ciągnika elektrycznego | 354 000 € | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Wartość rezydualna diesel | 28 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Wartość rezydualna elektryk | 22 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Rata leasingu diesel | — | Brak wiarygodnej opublikowanej wartości: wpisz własną |
| Rata leasingu elektryk | — | Brak wiarygodnej opublikowanej wartości: wpisz własną |
| Dotacja do zakupu (elektryk) | 0 € | RVO, AanZET · paź 2026 |
| Ładowarka w bazie, z montażem | 85 000 € | NAL, Handreiking depotladen · 2022 |
| Zużycie diesel | 30,7 l/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Zużycie elektryk | 138 kWh/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Cena oleju napędowego netto | 2,039 €/l | EU Weekly Oil Bulletin · lis 2026 |
| Dopłata HVO100 względem oleju napędowego | — | Brak wiarygodnej opublikowanej wartości: wpisz własną |
| Cena energii w bazie | 0,203 €/kWh | Eurostat nrg_pc_205, band IC · cze 2026 |
| Cena publicznego szybkiego ładowania | 0,399 €/kWh | Milence charging tariffs · lis 2026 |
| Udział ładowania publicznego | — | Brak wiarygodnej opublikowanej wartości: wpisz własną |
| Serwis diesel | 0,185 €/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Serwis elektryk | 0,132 €/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Ubezpieczenie diesel | 3253 €/rok | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Ubezpieczenie elektryk | 7576 €/rok | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · lis 2023 |
| Podatek drogowy diesel | 628 €/rok | Belastingdienst, mrb vrachtauto · lip 2026 |
| Podatek drogowy elektryk | 628 €/rok | Belastingdienst, mrb vrachtauto · lip 2026 |
| Opłaty drogowe | — | vrachtwagenheffing.nl · stawka na rok posiadania według oficjalnej taryfy |
| CO₂e | — | GLEC Framework v3.2 · EcoTransIT World 2025 |
TCO ciężarówki elektrycznej: najczęstsze pytania
Czym jest całkowity koszt posiadania (TCO) ciężarówki?
TCO to wszystko, co kosztuje Cię ciężarówka przez lata jej użytkowania: cena zakupu minus wartość odsprzedaży (lub leasing), energia, serwis, ubezpieczenie, podatek i opłaty drogowe, pomniejszone o dotacje. Dopiero porównanie TCO zamiast cen zakupu pozwala zestawić ciężarówkę elektryczną z dieslem: droższa w zakupie, tańsza w eksploatacji.
Kiedy ciężarówka elektryczna zwraca się względem diesla?
Gdy niższe koszty eksploatacji odrobią wyższą cenę zakupu. Rok zwrotu zależy głównie od rocznego przebiegu, ceny energii w porównaniu z ceną oleju napędowego i zaoszczędzonych opłat drogowych. Im więcej kilometrów na drogach płatnych, tym szybciej; ciężarówka o małym przebiegu może się nie zwrócić w ogóle w okresie posiadania.
Jaką cenę energii przyjąć dla ciężarówki elektrycznej?
Własną cenę z umowy na ładowanie w bazie, netto, plus udział, który planujesz ładować na publicznych ładowarkach dla ciężarówek. Publiczne szybkie ładowanie kosztuje za kWh kilka razy więcej niż umowa w bazie, więc to miks ładowania często przesądza o wyniku. Dźwignie na tej stronie pokazują cenę energii w bazie, przy której elektryk i diesel kosztują tyle samo.
Ile na opłatach drogowych oszczędza ciężarówka elektryczna?
Wszystkie trzy kraje różnicują opłaty drogowe według klasy CO₂, a ciężarówki zeroemisyjne to klasa 5. W Niemczech nie płacą Lkw-Maut do 30 czerwca 2031. W Holandii vrachtwagenheffing dla ciężarówki zeroemisyjnej powyżej 32 t to ułamek stawki Euro VI, a we Flandrii opłata kilometrowa spada do kilku centów za km. Walonia pobiera od ciężarówek zeroemisyjnych stawkę Euro VI.
Jakie dotacje są dostępne na ciężarówki elektryczne?
Dotacje do zakupu pojawiają się i znikają wraz z budżetem na dany rok. Kalkulator wczytuje program, który był otwarty w danym kraju w chwili sprawdzania wartości domyślnych, a tam, gdzie żaden nie był otwarty, zostawia 0. Przed zamówieniem sprawdź oficjalną stronę: w większości programów wniosek trzeba złożyć przed podpisaniem umowy zakupu.
Czy HVO100 to tańszy sposób na mniej CO₂ niż ciężarówka elektryczna?
HVO100 działa w większości nowoczesnych ciężarówek z dieslem bez przeróbek, więc nie wymaga dodatkowej inwestycji, tylko wyższej ceny za litr. Przy domyślnym współczynniku GLEC emisje CO₂e od źródła do koła spadają o około 70%. Opłaty drogowe nie spadają: klasa opłaty wynika z certyfikowanej emisji CO₂ pojazdu, a nie z paliwa w zbiorniku.
Jaką wartość rezydualną przyjąć dla ciężarówki elektrycznej?
Tego jeszcze nikt nie wie: rynek używanych ciężarówek elektrycznych praktycznie nie istnieje, a cenę będzie wyznaczać stan baterii. Policz z niską i wysoką wartością rezydualną. Jeśli elektryk wygrywa tylko przy optymistycznej wartości, leasing ze stałą wartością końcową zdejmie to ryzyko z Twojego bilansu.
Jak liczona jest oszczędność CO₂?
Od źródła do koła, jak wymaga ISO 14083: litry oleju napędowego lub HVO100 razy współczynnik GLEC v3.2 na litr, a kWh razy współczynnik emisji krajowego miksu energetycznego. Ciężarówka elektryczna nie ma zerowej emisji: jej emisje powstają przy wytwarzaniu energii. Koszt uniknięcia tony pokazuje, ile każda opcja kosztuje za każdą zaoszczędzoną tonę CO₂e.