Recargo por combustible
Un recargo por combustible es una tarifa ajustable que se añade a las tarifas de transporte y que sube y baja con los precios del combustible, protegiendo a los transportistas de la volatilidad sin renegociar cada contrato.
¿Qué es un recargo por combustible?
El combustible es uno de los mayores costes variables del transporte por carretera, y su precio puede cambiar cada semana mientras las tarifas se pactan para meses o un año. El recargo por combustible separa ese riesgo de la tarifa base: la tarifa cubre todo lo demás y el recargo sigue al precio del combustible, al alza y a la baja, según una fórmula que ambas partes han firmado.
Una cláusula de combustible suele fijar cuatro cosas: el índice (por ejemplo, el precio del gasóleo de un instituto nacional de estadística, el Boletín Petrolero semanal de la Comisión Europea o, en EE. UU., el precio semanal del diésel de la EIA), el precio de referencia con el que el recargo es cero, la frecuencia de revisión (semanal o mensual) y el método. Los dos métodos habituales son un porcentaje de la tarifa de transporte y un importe por kilómetro o milla, que multiplica la diferencia de precio por el consumo medio del vehículo.
Ejemplo de cláusula porcentual: el combustible supone el 30 % de la tarifa pactada y el precio de referencia del gasóleo en el contrato es 1,50. Si el índice está ahora en 1,65, el combustible es un 10 % más caro, así que el recargo es 30 % × 10 % = 3 % de la tarifa: 30 en un viaje facturado a 1.000. Si el índice vuelve a 1,50, el recargo vuelve a cero sin renegociar la tarifa.
Los detalles importan al negociar. Acuerda si el recargo se aplica solo al transporte principal o también a las esperas y otros extras, si puede ser negativo cuando el combustible baja del precio de referencia y qué valor del índice se aplica a un viaje que cruza una fecha de revisión. Dejar la fórmula por escrito en el contrato evita una discusión cada mes.
En el motor de tarificación de Transportial, un recargo por combustible es un módulo porcentual sobre las líneas de transporte o un módulo de ajuste variable vinculado a un índice de precios, como un índice del gasóleo. El índice se mantiene una sola vez; cada tarifa que lo usa se recalcula a partir de la diferencia con su nivel base, y el resultado pasa a las cotizaciones y a la facturación sin volver a teclear nada.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se calcula un recargo por combustible?
Normalmente como un porcentaje de la tarifa de transporte o como un importe por kilómetro o milla, a partir de la diferencia entre el precio actual del índice y el precio de referencia del contrato. En una cláusula porcentual: peso del combustible en la tarifa × variación relativa del precio del combustible. Con un 30 % de peso y el gasóleo un 10 % por encima de la referencia, el recargo es del 3 %.
¿Qué índice de combustible debe usar un contrato?
Uno que ambas partes puedan comprobar, que se publique con regularidad y que refleje el combustible que realmente compras: habitualmente una serie nacional de precios del gasóleo, el Boletín Petrolero de la UE o, en EE. UU., el precio semanal del diésel de la EIA. Indica en el contrato la serie exacta, el valor de referencia y las fechas de revisión.
¿Puede ser negativo un recargo por combustible?
Solo si el contrato lo prevé. Algunas cláusulas son simétricas y dan un descuento al cliente cuando el combustible baja del precio de referencia; otras dejan el recargo en cero por debajo de ese precio. Conviene decidirlo de antemano.
¿Es lo mismo un recargo por combustible que el BAF?
La idea es la misma, cambia el modo. El BAF (bunker adjustment factor) es el recargo por combustible del transporte marítimo, vinculado al precio del combustible de buque; el transporte por carretera y el aéreo aplican sus propios recargos.
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