Nadwozie wymienne (BDF)
Nadwozie wymienne (swap body, BDF) to znormalizowana, odłączana jednostka ładunkowa, którą można przenosić między ciężarówkami i przyczepami, dzięki czemu pojazd szybko zostawia jeden ładunek i zabiera kolejny.
Czym jest Nadwozie wymienne (BDF)?
Nadwozie wymienne stoi na czterech rozkładanych podporach: ciężarówka obniża zawieszenie pneumatyczne, wyjeżdża spod zabudowy i zostawia ją przy rampie, bez dźwigu i wózka widłowego. To oddziela jednostkę ładunkową od pojazdu: nadwozie można ładować, gdy jest odstawione, i umieścić na podwoziu dopiero wtedy, gdy jest gotowe do drogi, co poprawia wykorzystanie zasobów. Nadwozia wymienne są powszechne w europejskim transporcie drogowym i kombinowanym.
Większość europejskich nadwozi wymiennych to jednostki klasy C znormalizowane w EN 284 (C 715, C 745 i C 782, nazwane od długości w centymetrach) o szerokości zewnętrznej 2,55 m, wystarczającej do załadunku europalet po trzy w rzędzie. Zwykle jeżdżą parami na zestawie z przyczepą z dyszlem. Nadwozia wymienne klasy A o długości od 12,2 do 13,6 m przewożą ładunki wielkości naczepy i są używane głównie w drogowo-kolejowym transporcie kombinowanym, gdzie podnosi je dźwig lub reach stacker.
W porównaniu z kontenerem ISO nadwozie wymienne jest lżejsze i zwykle nie można go piętrować, ale ma rozkładane podpory i szersze wnętrze dostosowane do palet. Kontener można piętrować wysoko na statkach i w terminalach, ale do zdjęcia z podwozia potrzebuje dźwigu, reach stackera lub side-loadera.
Przykład: sieć paczkowa obsługuje między hubem a terminalem zestawy z przyczepą, z których każdy wiezie dwa nadwozia wymienne C 745. Wieczorem kierowca zostawia oba załadowane nadwozia w terminalu, zabiera dwa nadwozia z ładunkiem powrotnym i wraca. Terminal rozładowuje je w nocy bez czekającej ciężarówki, a jeden pojazd obsługuje w rotacji kilka nadwozi.
Transportial modeluje nadwozia wymienne, naczepy i kontenery jako środki transportu z własną ładownością, metrami ładunkowymi i historią (zobacz zarządzanie flotą). Akcje podpięcia i odpięcia w tripie zapisują, który pojazd wiózł które nadwozie i kiedy, gotowe profile sprzętu obejmują nadwozia wymienne C 745 i C 782, a planowanie załadunku sprawdza planowany towar względem metrów ładunkowych każdego nadwozia.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie są rozmiary nadwozi wymiennych?
Najpopularniejsze nadwozia wymienne w Europie to jednostki klasy C znormalizowane w EN 284: C 715, C 745 i C 782, o długości 7,15, 7,45 i 7,82 m i szerokości 2,55 m. Zwykle przewozi się je parami na zestawie ciężarówki z przyczepą. Istnieją też dłuższe nadwozia klasy A o długości od 12,2 do 13,6 m dla ładunków o długości naczepy.
Jaka jest różnica między nadwoziem wymiennym a kontenerem?
Nadwozie wymienne stoi na własnych rozkładanych podporach, ma szersze wnętrze pod palety i jest zbudowane do transportu drogowego i drogowo-kolejowego, ale zazwyczaj nie można go piętrować. Kontener ISO można piętrować i nadaje się na statki i do terminali, ale do zdjęcia z pojazdu potrzebuje sprzętu do podnoszenia.
Ile europalet mieści nadwozie wymienne?
Nadwozie wymienne C 745 mieści zwykle 18 europalet na podłodze, a C 782 do 19, zależnie od długości wewnętrznej. C 745 oferuje około 7,45 metra ładunkowego; darmowy kalkulator LDM wylicza przestrzeń dla ładunków mieszanych.
Czy nadwozia wymienne można przewozić koleją?
Tak, jeśli są do tego przystosowane. Nadwozia wymienne przystosowane do przeładunku dźwigiem, głównie klasy A, mają wzmocnione gniazda chwytakowe, dzięki którym dźwig terminalowy może je podnieść na wagon kolejowy. To podstawa drogowo-kolejowego transportu intermodalnego w Europie.
Zobacz Nadwozie wymienne (BDF) w prawdziwym TMS
Transportial wprowadza te pojęcia w życie na jednej platformie operacyjnej: planowanie, śledzenie, dokumenty i finanse.