Calcul d’itinéraires multimodal
Acheminez chaque envoi par route, mer, air ou rail, avec un moteur de calcul d’itinéraires de niveau poids lourd intégré à la plateforme.
- Distance et durée pour l'ensemble de l'itinéraire
- Récapitulatif des coûts : distance, temps de travail, énergie et péage
- Heure de livraison demandée à côté de l'ETA calculée
- Itinéraire tenant compte des attributs du camion sur la carte, avec arrêts numérotés
En logistique, calculer un itinéraire ne se résume jamais à « trouver le chemin le plus court ». Le moteur d’itinéraires de Transportial tient compte des dimensions du camion, des restrictions sur les matières dangereuses, des traversées en ferry, des routes maritimes et des réservations de fret aérien : l’itinéraire généré est donc celui que votre véhicule peut réellement emprunter.
Ce que fait le module
Tout ce que fait ce module, nommé comme vous le trouverez dans le produit.
Un routage routier pour les camions, pas pour les voitures
- Calculateurs d'itinéraire interchangeables
PTV xRoute, PTV Developer, HERE Routing v8, Google Directions et Routes, OSRM, ou le GraphHopper 7 auto-hébergé avec des modèles poids lourds personnalisés. Le moteur est un paramètre de plateforme ; le mode alternatives permet de comparer les moteurs côte à côte.
- Attributs du véhicule sur l'itinéraire
Poids, charges à l'essieu et dimensions sont déduits du véhicule affecté et transmis au moteur, avec un éditeur d'essieux dans les options avancées, pour respecter ponts, tunnels et limitations de poids.
- Variantes d'itinéraire
Le plus rapide, éco, le moins cher, avec péage, sans péage et jusqu'à trois variantes, comparés dans un seul tableau avec distance, temps, péage et CO₂e.
- Couches cartographiques
Incidents de circulation, profils de trafic, restrictions poids lourds, routes à péage, zones à faibles émissions et points d'intérêt, sur fond de carte transport ou satellite, avec une carte vectorielle PTV en option.
Coûts, péages et émissions sur chaque itinéraire
- Mode de calcul des coûts
Calculez tous les coûts, uniquement le péage ou aucun, par plateforme. Les coûts de péage, y compris leur répartition par pays, sont imputés à une catégorie tarifaire dédiée afin de se retrouver dans le devis et la facture.
- Temps de travail et énergie
Les coûts de distance, de temps de travail et d'énergie proviennent de la tarification des coûts véhicule et chauffeur : un itinéraire est chiffré comme votre exploitation le chiffre.
- CO₂e du puits à la roue et du réservoir à la roue
Facteurs d'émission par type de carburant et classe Euro, multiplicateurs du puits à la roue, et normes de reporting ISO 14083, GLEC ou DIN EN 16258, PTV Developer pouvant renvoyer des chiffres ISO 14083:2023.
- Politique de recalcul
Recalculez toujours, uniquement en cas de modification ou manuellement ; les itinéraires de devis peuvent être calculés avec des estimations à vol d'oiseau ou par facteur de détour lorsque les adresses sont incomplètes.
Maritime, fluvial, ferroviaire et aérien
- Maritime sur MARNET
Les itinéraires maritimes sont calculés sur le réseau maritime MARNET avec douze passages pouvant être ouverts ou fermés par plateforme : Suez, Panama, Malacca, Gibraltar, Douvres, Béring, Magellan, Bab-el-Mandeb, Kiel, Corinthe, passage du Nord-Ouest et passage du Nord-Est.
- Voies navigables
Un graphe fluvial issu d'OpenStreetMap avec contraintes de classe CEMT, de pied de pilote, de tirant d'air sous les ponts, de tirant d'eau et de tirant d'air du bateau, et niveaux d'eau en direct de Rijkswaterstaat (NL) et PEGELONLINE (DE).
- Ferroviaire
Un graphe ferroviaire issu d'OpenStreetMap avec repli en ligne directe, plus des paramètres de plateforme pour l'écartement, la charge à l'essieu et le gabarit de chargement UIC.
- Aérien
Routage par orthodromie avec une vitesse de croisière configurable pour les tronçons aériens d'un ordre multimodal.
Une ETA que vous pouvez promettre
- Paramètres d'ETA
Le rayon d'arrivée, le facteur de détour, la combinaison de la vitesse télématique en direct et des durées d'arrêt historiques par lieu façonnent la chaîne d'ETA.
- Le repos du chauffeur dans l'ETA
Le planificateur optionnel UE 561/2006 insère pauses et repos journaliers dans la chaîne : une livraison de nuit n'est pas promise pour un chauffeur qui doit se reposer.
- Arrêts énergie
Planification automatique des arrêts énergie (carburant ou recharge) avec marge de sécurité et fournisseurs préférés, désactivée par défaut.
- Stationnement et services
Le stationnement sécurisé pour poids lourds et les services en route sont réservés via TRAVIS et apparaissent comme réservations de services sur le trajet.
Comment ça marche
Partez de lieux ou d'un véhicule
Choisissez les arrêts dans le planificateur d'itinéraire, ou sélectionnez un véhicule pour préremplir ses dimensions, ses poids et sa configuration d'essieux.
Comparez les variantes
Les itinéraires le plus rapide, éco, le moins cher, avec péage et sans péage s'affichent côte à côte avec distance, temps, péage, autres coûts et CO₂e du réservoir à la roue et du puits à la roue.
Lisez la ventilation
Les tronçons indiquent kilomètres, durée et ETA par arrêt ; la ventilation des coûts affiche péage, distance, temps de travail et énergie.
Exportez ou appliquez
Exportez l'itinéraire en PDF pour un client ou un chauffeur, ou appliquez-le à un trajet. Les trajets sont recalculés en cas de modification ou à la demande, selon la politique de la plateforme.
Pourquoi les moteurs de routage sont un paramètre de plateforme
La qualité du routage, le coût de licence et la couverture varient selon le moteur et le pays. Un transporteur national néerlandais est bien servi par le GraphHopper auto-hébergé ; une exploitation paneuropéenne avec des attributs poids lourds stricts et une exigence de précision sur les péages préfère généralement PTV. Transportial fait du calculateur un paramètre, conserve les mêmes attributs de véhicule et le même modèle de coûts, et peut faire tourner deux moteurs côte à côte : le choix se mesure au lieu de se deviner.
Le routage lourd s'exécute de manière asynchrone. Lorsque l'optimiseur ou un import en masse a besoin de centaines d'itinéraires, le travail est mis en file d'attente vers des nœuds de traitement via Kafka au lieu de bloquer l'écran du planificateur.
Le multimodal, c'est plus qu'un moteur routier avec un ferry
Un conteneur de Rotterdam à Bâle peut voyager par barge, par train et par camion. Chaque mode a son propre graphe et ses propres contraintes : classe CEMT et niveaux d'eau sur le Rhin, écartement et gabarit de chargement sur le rail, hauteur et charge à l'essieu sur le dernier tronçon routier. Transportial calcule chaque tronçon sur le bon graphe et les réunit sous un seul ordre, de sorte que l'ETA et les émissions s'additionnent tronçon par tronçon.
Sur les tronçons maritimes, les paramètres de passage comptent autant que le réseau : fermer Suez ou Bab-el-Mandeb pour une plateforme fait passer chaque tronçon maritime concerné par le cap de Bonne-Espérance, exactement ce dont les opérateurs avaient besoin pendant les perturbations en mer Rouge.
Concepts et terminologie
Les termes utilisés par ce module, avec des liens vers le glossaire complet lorsqu’un terme a sa propre page.
- Calculateur d'itinéraire
- Le moteur qui transforme une liste ordonnée d'arrêts en itinéraire routier : PTV, PTV Developer, HERE, Google, OSRM ou GraphHopper auto-hébergé.
- Attributs poids lourds
- Le poids, les charges à l'essieu, les dimensions et la classe de matières dangereuses du véhicule transmis au moteur, pour que l'itinéraire évite les routes que le camion ne peut pas emprunter légalement.
- ETA / ETDGlossaire
- Heure estimée d'arrivée et de départ par arrêt, calculée à partir de l'itinéraire, des durées d'arrêt, de la vitesse télématique et, en option, des repos du chauffeur.
- Du puits à la roue (WTW)Glossaire
- Émissions incluant la production et la distribution du carburant ; le réservoir à la roue (TTW) ne compte que la combustion. Les deux sont enregistrées sur chaque trajet.
- MARNET
- Le réseau mondial de routes maritimes utilisé pour les tronçons maritimes, avec des passages configurables.
- Classe CEMTGlossaire
- La classification européenne des voies navigables selon la taille des bateaux qu'elles admettent ; utilisée comme contrainte dans le routage fluvial.
- Transport multimodalGlossaire
- Une expédition acheminée par deux modes ou plus sous un seul ordre, chaque tronçon étant calculé sur son propre réseau.
- Facteur de détour
- Le rapport entre la distance routière et la distance à vol d'oiseau, utilisé pour estimer la distance lorsqu'un itinéraire complet n'a pas encore été calculé.
Essayez d'abord gratuitement
Des outils gratuits qui font une partie de ce que fait Calcul d’itinéraires multimodal, sans compte. Quand le faire un par un devient lassant, le module le fait automatiquement pour chaque ordre.
Fonctionne avec
Connecteurs qui alimentent ou exploitent ce module, prêts à l’emploi.
PTV xRoute/xTour
TRAVIS Road Services
BigMile
DFDS
Stena Line
P&O Ferries
CLdNConçu pour
Là où ce module apporte le plus.
Le moteur d’itinéraires tourne comme un mode backend dédié. Le calcul routier utilise le graphe de GraphHopper basé sur OpenStreetMap. Le calcul maritime utilise le jeu de données MARNET. Les appels à PTV passent par son API REST.
Questions fréquentes
Quels moteurs de routage puis-je utiliser ?
PTV xRoute (xServer), PTV Developer, HERE, Google Maps, OSRM et le GraphHopper auto-hébergé de Transportial avec modèles poids lourds. Vous pouvez aussi comparer les moteurs côte à côte et choisir par itinéraire.
Les péages sont-ils calculés ?
Oui. Les coûts de péage, y compris leur répartition par pays, sont renvoyés par le moteur et imputés à une catégorie tarifaire péage, afin de pouvoir être chiffrés et facturés. Vous pouvez aussi comparer les variantes avec et sans péage.
Comment les émissions sont-elles calculées ?
À partir de facteurs intégrés par type de carburant et classe Euro avec multiplicateurs du puits à la roue, ou à partir des chiffres ISO 14083:2023 de PTV Developer. Les plateformes choisissent la norme de reporting (ISO 14083, GLEC, DIN EN 16258) et la base (WTW ou TTW).
Calcule-t-il des itinéraires pour les barges et les trains ?
Oui. Les voies navigables utilisent un graphe fluvial avec classe CEMT, tirants d'air et niveaux d'eau en direct de RWS et PEGELONLINE ; le ferroviaire utilise son propre graphe avec paramètres d'écartement et de gabarit de chargement.
Puis-je éviter le canal de Suez ?
Oui. Douze passages maritimes peuvent être activés ou désactivés par plateforme, et les tronçons maritimes concernés sont recalculés automatiquement.
Les ETA tiennent-elles compte du repos des chauffeurs ?
Lorsque le planificateur UE 561/2006 est activé, pauses et repos journaliers sont insérés dans les itinéraires et les chaînes d'ETA : les heures promises incluent déjà le repos obligatoire du chauffeur.
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