Radar voor regelgeving
Alle regels tussen 2024 en 2030 die de kosten of het dagelijkse werk van een Europese vervoerder veranderen, op één tijdlijn. Wat het voor u betekent in gewone taal, met bij elke datum de officiële bron.
Wat komt er de komende 12 maanden aan
De regels die het komende jaar ingaan, voor uw begroting en uw planning. Klik op een regel voor de details.
- CSRD ingeperkt: minder duurzaamheidsverslagen, minder datavragenHeel de EU
- Nederland: oudere bestelauto's uit de zero-emissiezonesNederland
- Denemarken: kilometerheffing vanaf 3,5 ton (voorstel)VoorstelDenemarken
- EU-tol moet vrachtwagens vanaf 3,5 ton omvattenHeel de EU
- eFTI: overheden moeten digitale vrachtdocumenten accepterenHeel de EU
Tijdlijn van EU-regelgeving voor het wegvervoer, 2024–2030
Elke regel met de datum waarop die geldt. Kiest u een land, dan ziet u ook de EU-brede regels die daar gelden.
36 van 36 regels
2024
- Van kracht
Oostenrijk: GO-Maut naar CO₂-emissieklasse
Tol & weggebruiksheffingenOostenrijkKosten omhoog of omlaagASFINAG rekent sinds 2024 tol voor vrachtwagens naar CO₂-emissieklasse. Vrachtwagens die vóór 1 juli 2019 zijn geregistreerd, gelden als klasse 1; voor een gunstigere klasse stuurt u de voertuigdocumenten naar ASFINAG.
Effect op kosten: 2026, 4 of meer assen: Euro VI klasse 1 € 0,5724/km, zero-emissie € 0,1189/km.
- Van kracht
Eurovignetrichtlijn: vrachtwagentol naar CO₂-emissieklasse
Tol & weggebruiksheffingenHeel de EUKosten omhoog of omlaagLidstaten moesten de herziene Eurovignetrichtlijn uiterlijk 25 maart 2024 omzetten. Vrachtwagentol moet nu verschillen per CO₂-emissieklasse 1 tot en met 5: een schonere vrachtwagen betaalt minder per kilometer dan een diesel in klasse 1.
Effect op kosten: Korting ten opzichte van klasse 1: klasse 2 5–15 %, klasse 3 15–30 %, klasse 4 30–50 %, klasse 5 (zero-emissie) 50–75 %.
- Van kracht
Duitsland: Lkw-Maut vanaf 3,5 ton
Tol & weggebruiksheffingenDuitslandKosten omhoogSinds 1 juli 2024 geldt de Lkw-Maut voor elke vrachtwagen boven 3,5 t op Autobahnen en Bundesstraßen, niet meer pas vanaf 7,5 t. Voertuigen van ambachtslieden onder 7,5 t zijn vrijgesteld; sinds 1 december 2023 zit in elk tarief een CO₂-toeslag.
Effect op kosten: Door de CO₂-toeslag ging een Euro VI-vrachtwagen in klasse 1 boven 18 t met 5 of meer assen van 19,0 naar 34,8 ct/km.
- Van kracht
eCMR: Italië, Oostenrijk en Hongarije sluiten aan
Documenten (eCMR/eFTI)ItaliëOostenrijkHongarijeKosten omlaagItalië (juni 2024), Oostenrijk en Hongarije (augustus 2024) zijn toegetreden tot het eCMR-protocol, na Duitsland in 2022. Een digitale vrachtbrief (eCMR) kan nu op de meeste EU-trajecten; België heeft getekend maar niet geratificeerd, en Ierland, Kroatië, Cyprus en Malta zijn geen partij.
- Van kracht
Slimme tachograaf: analoge en eerste digitale exemplaren vervangen
Tachograaf & digitaalHeel de EUKosten omhoogVrachtwagens in internationaal vervoer met een analoge of digitale tachograaf van de eerste generatie moesten uiterlijk 31 december 2024 zijn omgebouwd naar de slimme tachograaf versie 2. Die registreert grensovergangen automatisch en kan langs de weg op afstand worden uitgelezen.
2025
- Van kracht
Denemarken: kilometerheffing naar CO₂-emissieklasse
Tol & weggebruiksheffingenDenemarkenKosten omhoog of omlaagVanaf 1 januari 2025 rekent Denemarken voor vrachtwagens van 12 t en zwaarder een heffing per kilometer op ongeveer 10.900 km weg, in plaats van het Eurovignet. Het tarief hangt af van gewicht en CO₂-emissieklasse; in milieuzones komt er ongeveer 50 % bij.
Effect op kosten: Boven 32 t: DKK 1,10/km in CO₂-emissieklasse 1, DKK 0,13/km in klasse 5.
- Van kracht
CO₂-normen voor nieuwe vrachtwagens: −15 % vanaf 2025
Klimaat & emissiesHeel de EUKosten omhoog of omlaagVrachtwagenfabrikanten moeten de gemiddelde CO₂-uitstoot van hun nieuwe zware vrachtwagens vanaf de rapportageperiode 2025 met 15 % verlagen. Dat duwt zero-emissievrachtwagens de markt op; een wijziging uit 2026 maakte de credits voor 2025–2029 makkelijker te verdienen, de doelen bleven gelijk.
- Van kracht
Nederland: zero-emissiezones in binnensteden
VoertuignormenNederlandKosten omhoogGemeenten kunnen vanaf 1 januari 2025 zero-emissiezones (ZE-zones) voor bestelauto's en vrachtwagens invoeren. Bestelauto's en vrachtwagens die vanaf die datum voor het eerst zijn geregistreerd, moeten zero-emissie zijn om de zone in te mogen; oudere voertuigen krijgen overgangstermijnen per emissieklasse.
- Van kracht
Zweden: vägavgift naar CO₂-emissieklasse
Tol & weggebruiksheffingenZwedenKosten omhoog of omlaagVanaf 25 maart 2025 verschilt de Zweedse tijdsgebonden weggebruiksheffing voor vrachtwagens van 12 t en zwaarder per CO₂-emissieklasse 1 tot en met 5. Skatteverket nam de uitvoering op 1 januari 2026 over.
Effect op kosten: Jaartarief 2026, 4 of meer assen, Euro VI: SEK 14.414 in klasse 1, SEK 3.609 in klasse 5.
- Van kracht
Slimme tachograaf: versie 1 vervangen
Tachograaf & digitaalHeel de EUKosten omhoogVrachtwagens in internationaal vervoer met een eerste slimme tachograaf (G2V1) moesten uiterlijk 18 augustus 2025 overstappen op versie 2. Daarmee sloot de Commissie de ombouwfase af; de handhaving van de regels voor cabotage en detachering steunt nu daarop.
- Van kracht
Tolvrijstelling voor zero-emissievrachtwagens verlengd tot 2031
Tol & weggebruiksheffingenHeel de EUDuitslandKosten omlaagLidstaten mogen zero-emissievrachtwagens tot 30 juni 2031 blijven vrijstellen van tol of ze minder laten betalen, in plaats van tot 31 december 2025. Duitsland deed dat vanaf 1 december 2025: elektrische vrachtwagens boven 4,25 t betalen tot 30 juni 2031 geen Lkw-Maut.
2026
- Van kracht
België: zero-emissiekorting op de kilometerheffing wordt kleiner
Tol & weggebruiksheffingenBelgiëKosten omhoogIn Vlaanderen en Brussel verliezen zero-emissievrachtwagens stap voor stap hun volledige korting op het infrastructuurdeel van de kilometerheffing: 80 % in 2026, 60 % in 2027, 40 % in 2028 en 20 % in 2029.
Effect op kosten: Vlaanderen 2026, zero-emissie: € 0,009/km onder 12 t, € 0,031/km bij 12–32 t en € 0,038/km boven 32 t.
- Van kracht
Hongarije: HU-GO-tol 35 % omhoog
Tol & weggebruiksheffingenHongarijeKosten omhoogHongarije verhoogde de vrachtwagentol in twee stappen, op 1 januari en 1 maart 2026. Begroot uw transittrajecten door Hongarije op het hogere tarief.
Effect op kosten: In totaal ongeveer +35 % ten opzichte van 2025.
- Van kracht
Polen: hogere e-TOLL-tarieven en 645 km extra tolweg
Tol & weggebruiksheffingenPolenKosten omhoogVanaf 1 februari 2026 rekent Polen hogere e-TOLL-tarieven en geldt de tol op ongeveer 645 km extra weg, samen een netwerk van ongeveer 5.869 km. Een tol naar CO₂-emissieklasse ligt klaar als ontwerp, maar is nog geen wet.
Effect op kosten: 12 t en zwaarder, Euro 5 of beter: PLN 0,56/km op autosnelwegen en expreswegen (was 0,42).
- Van kracht
Heffing voor luchtvervuiling in elke EU-vrachtwagentol
Tol & weggebruiksheffingenHeel de EUKosten omhoogVanaf 25 maart 2026 moeten lidstaten met een afstandsgebonden vrachtwagentol een heffing voor de externe kosten van luchtvervuiling toevoegen. Oudere Euroklassen betalen meer; het is één onderdeel extra in het tarief per kilometer.
- Van kracht
Vlaanderen: CO₂-toeslag op de kilometerheffing
Tol & weggebruiksheffingenBelgiëKosten omhoogVanaf 1 juli 2026 voegt Vlaanderen een CO₂-component toe, dus in elk boordapparaat moet de CO₂-emissieklasse van de vrachtwagen staan. Wallonië en Brussel hebben voorlopig geen CO₂-heffing.
Effect op kosten: Boven 32 t, Euro 6: van € 0,285/km in klasse 1 tot € 0,038/km in klasse 5.
- Van kracht
Nederland: vrachtwagenheffing gaat in
Tol & weggebruiksheffingenNederlandKosten omhoogSinds 1 juli 2026 betaalt elke vrachtwagen boven 3,5 t per kilometer op bijna alle Nederlandse snelwegen en een aantal regionale wegen, met een verplicht boordapparaat. Het Eurovignet is voor Nederland vervallen en de motorrijtuigenbelasting (MRB) voor vrachtwagens is verlaagd of afgeschaft.
Effect op kosten: Euro 6, CO₂-emissieklasse 1: € 0,113–0,201/km afhankelijk van het gewicht; zero-emissie € 0,025–0,038/km. Van 1 september tot en met 31 december 2026 geldt 22,3 % korting.
- Van kracht
VK: £ 1 motorrijtuigenbelasting voor de meeste vrachtwagens
Tol & weggebruiksheffingenVerenigd KoninkrijkKosten omlaagDe meeste vrachtwagens waarvoor tussen 1 juli 2026 en 30 juni 2027 belasting wordt betaald, betalen £ 1 vehicle excise duty. De HGV Road User Levy blijft gewoon gelden tegen de normale tarieven.
- Van kracht
Bestelauto's boven 2,5 t: tachograaf en rij- en rusttijden in het buitenland
Chauffeurs & sociale regelsHeel de EUKosten omhoogVanaf 1 juli 2026 moeten bestelauto's van 2,5 tot 3,5 t in internationaal vervoer of cabotage een slimme tachograaf hebben en zich houden aan de EU-regels voor rij- en rusttijden en detachering. Puur binnenlands werk valt erbuiten; voor deze bestelauto's is sinds mei 2022 al een communautaire vergunning verplicht.
2027
- Vandaag · 6 november 2026
- Aangenomen, komt eraan
CSRD ingeperkt: minder duurzaamheidsverslagen, minder datavragen
Klimaat & emissiesHeel de EUKosten omlaagVoor boekjaren vanaf 1 januari 2027 geldt duurzaamheidsverslaggeving (CSRD) alleen nog voor bedrijven met meer dan 1.000 medewerkers en € 450 miljoen omzet. Een vervoerder met maximaal 1.000 medewerkers mag datavragen van klanten weigeren die verder gaan dan de vrijwillige standaard.
- Aangenomen, komt eraan
Nederland: oudere bestelauto's uit de zero-emissiezones
VoertuignormenNederlandKosten omhoogVanaf 1 januari 2027 mogen bestelauto's met emissieklasse 5 de Nederlandse zero-emissiezones niet meer in. Vervang ze of plan stadsleveringen met zero-emissievoertuigen.
- Voorstel
Denemarken: kilometerheffing vanaf 3,5 ton (voorstel)
Tol & weggebruiksheffingenDenemarkenKosten omhoogDenemarken wil de kilometerheffing vanaf 5 januari 2027 uitbreiden naar vrachtwagens boven 3,5 t. Dat hangt af van een wetsvoorstel dat het Folketing nog moet aannemen; de tolbeheerder meldt het nog als niet besloten.
Effect op kosten: Geplande tarieven voor 3,5–12 t: van DKK 0,78/km in CO₂-emissieklasse 1 tot DKK 0,13/km in klasse 5.
- Aangenomen, komt eraan
EU-tol moet vrachtwagens vanaf 3,5 ton omvatten
Tol & weggebruiksheffingenHeel de EUKosten omhoogTot 25 maart 2027 mag een lidstaat alleen tol heffen op vrachtwagens van 12 t en zwaarder. Daarna betalen lichtere vrachtwagens op tolnetwerken ook, tenzij de lidstaat aantoont dat de kosten hoger zijn dan de opbrengst.
- Aangenomen, komt eraan
eFTI: overheden moeten digitale vrachtdocumenten accepteren
Documenten (eCMR/eFTI)Heel de EUKosten omlaagVanaf 9 juli 2027 moet elke EU-overheid vrachtinformatie van een gecertificeerd eFTI-platform accepteren in plaats van papier. Het gebruik blijft voor u vrijwillig; de papieren CMR is bij een controle langs de weg niet langer het enige bewijs.
- Aangenomen, komt eraan
AFIR: laadpunten voor vrachtwagens op de helft van het TEN-T-netwerk
Klimaat & emissiesHeel de EUKosten omlaagUiterlijk 31 december 2027 moeten laadparken voor vrachtwagens 50 % van het TEN-T-wegennet dekken, met 2.800 kW per laadpark op het kernnetwerk. Beveiligde truckparkings hebben twee laadpunten van minstens 100 kW nodig.
2028
- Aangenomen, komt eraan
ETS2: CO₂-prijs op diesel
Klimaat & emissiesHeel de EUKosten omhoogHet EU-systeem voor emissiehandel (ETS2) voor brandstoffen in wegvervoer en gebouwen start op 1 januari 2028, uitgesteld van 2027. Brandstofleveranciers kopen de emissierechten en rekenen de kosten door in de dieselprijs.
Effect op kosten: Geen vast bedrag. Een vangnet brengt extra emissierechten op de markt als de prijs boven € 45 per ton CO₂ (prijspeil 2020) stijgt.
- Aangenomen, komt eraan
Nederland: zero-emissiezones sluiten voor meer bestelauto's en vrachtwagens
VoertuignormenNederlandKosten omhoogVanaf 1 januari 2028 mogen bestelauto's met emissieklasse 6 en Euro 6-bakwagens die in 2017–2019 voor het eerst zijn geregistreerd de Nederlandse zero-emissiezones niet meer in.
- Aangenomen, komt eraan
Euro 7 voor nieuwe vrachtwagentypes
VoertuignormenHeel de EUKosten omhoogVanaf 29 mei 2028 moeten nieuwe types zware vrachtwagens, bussen en O3/O4-aanhangers voldoen aan Euro 7: strengere grenswaarden voor schadelijke stoffen plus regels voor remstof en duurzaamheid. De Commissie heeft voorgesteld de data voor zware voertuigen uit te stellen; daarover is nog niet besloten.
2029
- Aangenomen, komt eraan
Zwitserland: elektrische vrachtwagens gaan LSVA betalen
Tol & weggebruiksheffingenZwitserlandKosten omhoogElektrische vrachtwagens en vrachtwagens op waterstof betalen vanaf 2029 de Zwitserse heffing voor zware voertuigen, tot 2035 tegen een verlaagd tarief. Het parlement nam de wet op 2 oktober 2026 aan; er kan nog een referendum over komen en de Bondsraad bepaalt de startdatum.
Effect op kosten: Minimale korting: 100 % in 2029–2030, 70 % in 2031, 50 % in 2032, daarna aflopend tot 10 % in 2035.
- Aangenomen, komt eraan
Euro 7 voor alle nieuwe vrachtwagens
VoertuignormenHeel de EUKosten omhoogVanaf 29 mei 2029 moet elke nieuw geregistreerde zware vrachtwagen voldoen aan Euro 7. Reken erop dat u dat terugziet in de aanschafprijs; het uitstel dat de Commissie voorstelt, kan deze datum nog verschuiven.
- Aangenomen, komt eraan
Nieuwe EU-rijbewijsrichtlijn: vrachtwagenrijbewijs vanaf 18
Chauffeurs & sociale regelsHeel de EUKosten omlaagDe nieuwe rijbewijsrichtlijn geldt vanaf 26 november 2029. Met code 95 (vakbekwaamheid) kan het C/CE-rijbewijs vanaf 18 jaar, en lidstaten mogen begeleid vrachtwagenrijden vanaf 17 toestaan. Zo wordt de vijver van nieuwe chauffeurs groter.
2030
- Aangenomen, komt eraan
CO₂-normen voor nieuwe vrachtwagens: −45 % vanaf 2030
Klimaat & emissiesHeel de EUKosten omhoog of omlaagVanaf 2030 moeten vrachtwagenfabrikanten de gemiddelde CO₂-uitstoot van hun nieuwe zware vrachtwagens met 45 % verlagen ten opzichte van 2019, daarna met 65 % vanaf 2035 en 90 % vanaf 2040. Een groot deel van de nieuwe vrachtwagens zal zero-emissie moeten zijn.
- Aangenomen, komt eraan
Nederland: zero-emissiezones voor alle vrachtwagens
VoertuignormenNederlandKosten omhoogOp 1 januari 2030 lopen de laatste overgangstermijnen af: bakwagens die vanaf 2020 zijn geregistreerd en trekkers vanaf 2017 mogen de Nederlandse zero-emissiezones niet meer in, tenzij ze zero-emissie zijn.
- Aangenomen, komt eraan
Einde van tijdsgebonden vrachtwagenvignetten op het EU-kernnetwerk
Tol & weggebruiksheffingenHeel de EUKosten omhoog of omlaagVanaf 25 maart 2030 mogen lidstaten op het TEN-T-kernnetwerk geen tijdsgebonden vignet meer heffen voor vrachtwagens, op gerechtvaardigde uitzonderingen na. Reken op meer afstandsgebonden tol in landen die nu nog met vignetten werken.
- Aangenomen, komt eraan
CountEmissionsEU: één methode voor CO₂-cijfers van transport
Klimaat & emissiesHeel de EUAdministratie & complianceVanaf 2 december 2030 moet een bedrijf dat de broeikasgasuitstoot van zijn transportdiensten publiceert, die berekenen volgens EN ISO 14083 en laten verifiëren (mkb vrijgesteld). Het is geen rapportageplicht; de EU stelt een gratis rekentool beschikbaar.
- Aangenomen, komt eraan
AFIR: laadpunten voor vrachtwagens elke 60 km op het kernnetwerk
Klimaat & emissiesHeel de EUKosten omlaagUiterlijk 31 december 2030 moet er minstens elke 60 km op het TEN-T-kernnetwerk en elke 100 km op het uitgebreide netwerk een laadpark voor vrachtwagens zijn, plus elke 200 km op het kernnetwerk een waterstoftankstation.
Regelgevingsradar: veelgestelde vragen
Wat is de regelgevingsradar?
Een gratis tijdlijn van de Europese regels tussen 2024 en 2030 die de kosten of de bedrijfsvoering van een wegvervoerder veranderen: tol, CO₂-beprijzing en -normen, chauffeursregels, tachografen, voertuignormen en digitale vrachtdocumenten. Bij elke regel ziet u de ingangsdatum, de status, wat het voor u betekent en een link naar de officiële bron.
Welke regels gaan in 2027 in?
Vanaf 1 januari 2027 geldt de beperktere reikwijdte van de CSRD en mogen oudere bestelauto's de Nederlandse zero-emissiezones niet meer in. Denemarken wil op 5 januari 2027 een kilometerheffing vanaf 3,5 t invoeren (nog geen wet). Vanaf 25 maart 2027 mag EU-tol niet meer bij 12 t ophouden, en vanaf 9 juli 2027 moeten overheden eFTI-vrachtgegevens accepteren. ETS2 volgt op 1 januari 2028.
Wanneer start ETS2 en wat betekent het voor diesel?
ETS2, het EU-systeem voor emissiehandel voor brandstoffen in wegvervoer en gebouwen, start na een jaar uitstel op 1 januari 2028. Niet vervoerders maar brandstofleveranciers moeten de emissierechten kopen, maar zij rekenen de kosten door in de prijs aan de pomp. Er is geen vaste prijs; een vangnet brengt extra emissierechten op de markt als de prijs boven € 45 per ton CO₂ (prijspeil 2020) stijgt.
Welke landen hebben hun vrachtwagentol in 2026 aangepast?
Nederland startte op 1 juli 2026 met de vrachtwagenheffing, Vlaanderen voegde dezelfde dag een CO₂-toeslag toe, Polen verhoogde op 1 februari de e-TOLL-tarieven en breidde het netwerk uit, Hongarije verhoogde HU-GO met ongeveer 35 %, en België verlaagde de korting voor zero-emissievrachtwagens. Sinds 25 maart 2026 moet elke afstandsgebonden vrachtwagentol in de EU een heffing voor luchtvervuiling bevatten.
Hebben bestelauto's een tachograaf nodig?
Vanaf 1 juli 2026 wel voor bestelauto's boven 2,5 t tot en met 3,5 t in internationaal vervoer of cabotage: die hebben een slimme tachograaf nodig en moeten zich aan de EU-regels voor rij- en rusttijden houden. Bestelauto's die alleen binnen één land rijden, vallen erbuiten, net als eigen vervoer waarbij rijden niet de hoofdtaak van de chauffeur is.
Wat is eFTI en is de eCMR verplicht?
eFTI is de EU-verordening over elektronische informatie over goederenvervoer. Vanaf 9 juli 2027 moet elke EU-overheid vrachtgegevens van een gecertificeerd eFTI-platform accepteren in plaats van papier. eFTI en de eCMR zijn allebei niet verplicht voor vervoerders: ze zijn toegestaan, en overheden mogen ze niet meer weigeren.
Hoe actueel is deze tijdlijn?
Bij elke regel staat wanneer de officiële bron voor het laatst is gecontroleerd, en de pagina toont de meest recente controle. Regels die alleen nog een voorstel zijn, zoals de Deense tol vanaf 3,5 t, zijn gemarkeerd als "voorstel", omdat de data nog kunnen veranderen. Regels die we niet in een officiële bron konden bevestigen, staan er niet in.