TCO-calculator elektrische vrachtwagen
Is een batterij-elektrische trekker voor uw wagenpark goedkoper dan diesel? Vergelijk de totale kosten van diesel, batterij-elektrisch en diesel op HVO100 over de jaren dat u een truck aanhoudt, met onderbouwde standaardwaarden voor Nederland, Duitsland en België.
Uw scenario
Inzet
Trekker
Subsidie en laadpaal
Energie
Exploitatiekosten
Tol
Total cost of ownership, 5 jaar
CO₂e, well-to-wheel
Wat elektrisch laat winnen
Elektrisch wint al. De waarde waarbij het die voorsprong verliest, steeds één invoer tegelijk.
Cumulatieve kosten per jaar
Dag één is de aanschaf (min subsidie, plus laadpaal); elk jaar komen energie, onderhoud, verzekering, wegenbelasting en tol erbij. De restwaarde komt op de laatste dag terug.
Kostenopbouw over 5 jaar
| Kostenpost | Diesel | Batterij-elektrisch | Diesel op HVO100 |
|---|---|---|---|
| Trekker (prijs min restwaarde, of lease) | € 109.440 | € 276.120 | € 109.440 |
| Subsidie | € 0 | € -0 | € 0 |
| Laadpaal | € 0 | € 85.000 | € 0 |
| Energie | € 372.454 | € 166.437 | € 372.454 |
| Onderhoud | € 110.075 | € 78.778 | € 110.075 |
| Verzekering | € 16.265 | € 37.880 | € 16.265 |
| Wegenbelasting | € 3.140 | € 3.140 | € 3.140 |
| Tol | € 98.056 | € 19.040 | € 98.056 |
| Total cost of ownership | € 709.430 | € 666.395 | € 709.430 |
| Per km | € 1,192 | € 1,120 | € 1,192 |
Standaardwaarden en bronnen
De standaardwaarden voor Nederland, elk met bron en datum. Ze zijn een vertrekpunt: uw eigen offertes en contracten zijn altijd beter dan een gemiddelde.
| Invoer | Standaard | Bron |
|---|---|---|
| Kilometers per jaar | 119.000 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Aandeel km op tolwegen | 80 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Prijs dieseltrekker | € 152.000 | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Prijs elektrische trekker | € 354.000 | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Restwaarde diesel | 28 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Restwaarde elektrisch | 22 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Lease diesel | — | Geen betrouwbaar gepubliceerd getal: vul uw eigen waarde in |
| Lease elektrisch | — | Geen betrouwbaar gepubliceerd getal: vul uw eigen waarde in |
| Aanschafsubsidie (elektrisch) | € 0 | RVO, AanZET · okt 2026 |
| Laadpaal op eigen terrein, geïnstalleerd | € 85.000 | NAL, Handreiking depotladen · 2022 |
| Verbruik diesel | 30,7 L/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Verbruik elektrisch | 138 kWh/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Dieselprijs excl. btw | € 2,039/L | EU Weekly Oil Bulletin · nov 2026 |
| Meerprijs HVO100 t.o.v. diesel | — | Geen betrouwbaar gepubliceerd getal: vul uw eigen waarde in |
| Stroomprijs eigen terrein | € 0,203/kWh | Eurostat nrg_pc_205, band IC · jun 2026 |
| Prijs publiek snelladen | € 0,399/kWh | Milence charging tariffs · nov 2026 |
| Aandeel publiek geladen | — | Geen betrouwbaar gepubliceerd getal: vul uw eigen waarde in |
| Onderhoud diesel | € 0,185/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Onderhoud elektrisch | € 0,132/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Verzekering diesel | € 3.253/jaar | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Verzekering elektrisch | € 7.576/jaar | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Wegenbelasting diesel | € 628/jaar | Belastingdienst, mrb vrachtauto · jul 2026 |
| Wegenbelasting elektrisch | € 628/jaar | Belastingdienst, mrb vrachtauto · jul 2026 |
| Tol | — | vrachtwagenheffing.nl · tarief per gebruiksjaar uit het officiële tarievenoverzicht |
| CO₂e | — | GLEC Framework v3.2 · EcoTransIT World 2025 |
TCO van een elektrische vrachtwagen: veelgestelde vragen
Wat is de total cost of ownership (TCO) van een vrachtwagen?
TCO is alles wat een truck u kost over de jaren dat u hem aanhoudt: de aanschafprijs min de restwaarde (of de lease), energie, onderhoud, verzekering, wegenbelasting en tol, min eventuele subsidie. Door TCO te vergelijken in plaats van aanschafprijzen wordt een elektrische truck vergelijkbaar met diesel: duurder in aanschaf, goedkoper in gebruik.
Wanneer verdient een elektrische vrachtwagen zich terug ten opzichte van diesel?
Als de lagere gebruikskosten de hogere aanschafprijs hebben goedgemaakt. Het terugverdienjaar hangt vooral af van het aantal kilometers per jaar, uw stroomprijs ten opzichte van de dieselprijs en de tol die u bespaart. Hoe meer kilometers op tolwegen, hoe eerder; een truck die weinig rijdt, verdient zich binnen de gebruiksduur misschien nooit terug.
Met welke stroomprijs moet ik rekenen voor een elektrische truck?
Met uw eigen contractprijs voor laden op eigen terrein, exclusief btw, plus het deel dat u verwacht publiek te laden. Publiek snelladen kost per kWh een veelvoud van een eigen contract, dus de laadmix bepaalt vaak de uitkomst. De hefbomen op deze pagina tonen de stroomprijs waarbij elektrisch en diesel even duur zijn.
Hoeveel tol bespaart een elektrische vrachtwagen?
Alle drie de landen rekenen tol per CO₂-klasse, en emissievrije trucks vallen in klasse 5. In Duitsland betalen ze tot 30 juni 2031 geen Lkw-Maut. In Nederland is de vrachtwagenheffing voor een emissievrije truck boven 32 ton een fractie van het Euro VI-tarief, en in Vlaanderen zakt de kilometerheffing naar enkele centen per km. Wallonië rekent voor emissievrije trucks het Euro VI-tarief.
Welke subsidies zijn er voor elektrische vrachtwagens?
Aanschafsubsidies komen en gaan met het budget van elk jaar. Deze calculator laadt de regeling die per land openstond toen de standaardwaarden werden gecontroleerd, en zet het veld op 0 waar geen regeling openstond. Kijk op de officiële pagina voordat u bestelt: bij de meeste regelingen moet u aanvragen vóór u het koopcontract tekent.
Is HVO100 een goedkopere manier om CO₂ te besparen dan een elektrische truck?
HVO100 werkt in de meeste moderne dieseltrucks zonder aanpassingen, dus er is geen extra investering, alleen een hogere literprijs. Met de standaardfactor van GLEC daalt de well-to-wheel CO₂e met ongeveer 70%. De tol daalt niet: de tolklasse volgt de gecertificeerde CO₂-uitstoot van de truck, niet de brandstof in de tank.
Met welke restwaarde reken ik voor een elektrische vrachtwagen?
Dat weet nog niemand: er is nauwelijks een tweedehandsmarkt voor elektrische trucks, en de conditie van de batterij gaat de prijs bepalen. Reken met een lage en een hoge restwaarde. Wint elektrisch alleen met een optimistische restwaarde, dan haalt een lease met vaste eindwaarde dat risico van uw balans.
Hoe wordt de CO₂-besparing berekend?
Well-to-wheel, zoals ISO 14083 voorschrijft: liters diesel of HVO100 maal de GLEC v3.2-factor per liter, en kWh maal de emissiefactor van de nationale stroommix. Een elektrische truck is niet nul: de uitstoot zit in de stroomopwekking. De kosten per vermeden ton tonen wat elke optie kost voor elke ton CO₂e die ze bespaart.