Kabotaż
Kabotaż to przewóz towarów między dwoma punktami w tym samym kraju przez przewoźnika zarejestrowanego w innym kraju, podlegający unijnym ograniczeniom.
Czym jest Kabotaż?
Kabotaż pozwala przewoźnikowi z jednego kraju UE wypełnić pusty powrót, przewożąc ładunki krajowe w innym kraju. Aby zagraniczne floty nie działały na stałe na rynku przyjmującym, rozporządzenie UE 1072/2009 dopuszcza kabotaż tylko tymczasowo i tylko po przewozie międzynarodowym. Obecne przepisy, zmienione Pakietem Mobilności (rozporządzenie 2020/1055), obowiązują od 21 lutego 2022 roku.
Zasady kabotażu: po dostarczeniu ładunku międzynarodowego do kraju UE przewoźnik może wykonać tam tym samym pojazdem do trzech operacji kabotażowych, przy czym ostatni rozładunek musi nastąpić w ciągu siedmiu dni od dostawy międzynarodowej. Alternatywnie kabotaż można wykonywać w innych państwach członkowskich, ale tylko jedną operację na kraj, w ciągu trzech dni od wjazdu bez ładunku, nadal w ramach łącznego limitu trzech operacji w siedmiu dniach. Po zakończeniu tego okresu ten sam pojazd nie może wykonywać kabotażu w tym samym kraju przez cztery dni: to okres karencji (cooling-off).
Podczas kontroli drogowej przewoźnik musi przedstawić dowody przewozu międzynarodowego, z którym wjechał, i każdej operacji kabotażowej, czyli dane zwykle zawarte w liście CMR; akceptowany jest także e-CMR. Inteligentny tachograf rejestruje teraz automatycznie przekroczenia granic, co ułatwia egzekwowanie przepisów. Powiązane przepisy Pakietu Mobilności wymagają, aby pojazdy używane w transporcie międzynarodowym wracały do bazy eksploatacyjnej w kraju siedziby przewoźnika co najmniej co osiem tygodni, i traktują kierowców wykonujących kabotaż jako pracowników delegowanych.
TMS pomaga, rejestrując dla każdego pojazdu każdą dostawę międzynarodową i każde kolejne zlecenie krajowe, dzięki czemu planiści widzą, ile operacji kabotażowych i dni pozostało, zanim zaproponują pojazdowi ładunek lokalny.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie są unijne zasady kabotażu?
Do trzech operacji kabotażowych w ciągu siedmiu dni od dostawy międzynarodowej do kraju przyjmującego, tym samym pojazdem; czterodniowy okres karencji, zanim ten pojazd może ponownie wykonywać kabotaż w tym samym kraju; oraz dowody dokumentowe ładunku międzynarodowego i każdej operacji kabotażowej.
Czym jest czterodniowy okres karencji?
Po zakończeniu siedmiodniowego okresu kabotażu przewoźnik nie może przez cztery dni wykonywać kabotażu tym samym pojazdem w tym samym państwie członkowskim. W tym czasie pojazd może nadal przewozić ładunki międzynarodowe lub wykonywać kabotaż w innym państwie członkowskim w zwykłych limitach.
Jakie dokumenty są potrzebne do kabotażu?
Dowody przewozu międzynarodowego, z którym pojazd wjechał, i każdej operacji kabotażowej, wskazujące nadawcę, odbiorcę, przewoźnika, miejsca i daty załadunku i dostawy, towar oraz numer rejestracyjny pojazdu, czyli informacje zwykle zawarte w liście CMR. Można je okazać w formie papierowej lub elektronicznej, np. jako e-CMR; żaden dodatkowy formularz nie jest wymagany.
Czy przepisy o delegowaniu dotyczą kabotażu?
Tak. Zgodnie z dyrektywą (UE) 2020/1057 kierowcy wykonujący kabotaż są pracownikami delegowanymi w kraju przyjmującym, więc od pierwszego dnia obowiązują ich zasady wynagradzania kraju przyjmującego, a przewoźnik musi złożyć deklarację delegowania. Unijne przepisy o czasie jazdy i odpoczynku obowiązują jak zwykle.
Zobacz Kabotaż w prawdziwym TMS
Transportial wprowadza te pojęcia w życie na jednej platformie operacyjnej: planowanie, śledzenie, dokumenty i finanse.