Regeln im Radar
Jede Regel zwischen 2024 und 2030, die die Kosten oder den Arbeitsalltag eines europäischen Transportunternehmens verändert, auf einer Zeitleiste. Was sie für Sie bedeutet, in klaren Worten, mit der amtlichen Quelle für jedes Datum.
Was in den nächsten 12 Monaten kommt
Die Regeln, die im kommenden Jahr greifen – für Ihr Budget und Ihre Planung. Klicken Sie auf eine Regel für die Details.
- CSRD eingeschränkt: weniger Nachhaltigkeitsberichte, weniger DatenanfragenEU-weit
- Niederlande: ältere Transporter müssen raus aus den NullemissionszonenNiederlande
- Dänemark: Kilometermaut ab 3,5 Tonnen (vorgeschlagen)VorgeschlagenDänemark
- EU-Maut muss Lkw ab 3,5 Tonnen erfassenEU-weit
- eFTI: Behörden müssen digitale Frachtdokumente akzeptierenEU-weit
Zeitleiste der EU-Regulierung im Straßengüterverkehr, 2024–2030
Jede Regel mit dem Datum, ab dem sie gilt. Wenn Sie ein Land wählen, sehen Sie auch die EU-weiten Regeln, die dort gelten.
36 von 36 Regeln
2024
- In Kraft
Österreich: GO-Maut nach CO₂-Emissionsklasse
Maut & StraßennutzungsgebührenÖsterreichKosten steigen oder sinkenDie ASFINAG berechnet die Lkw-Maut seit 2024 nach CO₂-Emissionsklasse. Lkw mit Erstzulassung vor dem 1. Juli 2019 gelten als Klasse 1; für eine bessere Klasse reichen Sie die Fahrzeugpapiere bei der ASFINAG ein.
Kostenwirkung: 2026, ab 4 Achsen: Euro VI Klasse 1 0,5724 €/km, emissionsfrei 0,1189 €/km.
- In Kraft
Eurovignetten-Richtlinie: Lkw-Maut nach CO₂-Emissionsklasse
Maut & StraßennutzungsgebührenEU-weitKosten steigen oder sinkenDie Mitgliedstaaten mussten die überarbeitete Eurovignetten-Richtlinie bis zum 25. März 2024 umsetzen. Die Lkw-Maut muss sich nun nach CO₂-Emissionsklasse 1 bis 5 richten: Ein saubererer Lkw zahlt pro Kilometer weniger als ein Diesel der Klasse 1.
Kostenwirkung: Ermäßigung gegenüber Klasse 1: Klasse 2 5–15 %, Klasse 3 15–30 %, Klasse 4 30–50 %, Klasse 5 (emissionsfrei) 50–75 %.
- In Kraft
Deutschland: Lkw-Maut ab 3,5 Tonnen
Maut & StraßennutzungsgebührenDeutschlandKosten steigenSeit dem 1. Juli 2024 gilt die Lkw-Maut für jeden Lkw über 3,5 t auf Autobahnen und Bundesstraßen, nicht mehr erst ab 7,5 t. Handwerkerfahrzeuge unter 7,5 t sind über die Handwerkerausnahme befreit; seit dem 1. Dezember 2023 ist ein CO₂-Aufschlag Teil jedes Mautsatzes.
Kostenwirkung: Durch den CO₂-Aufschlag stieg die Maut für einen Euro-VI-Lkw der Klasse 1 über 18 t mit ab 5 Achsen von 19,0 auf 34,8 ct/km.
- In Kraft
eCMR: Italien, Österreich und Ungarn treten bei
Dokumente (eCMR/eFTI)ItalienÖsterreichUngarnKosten sinkenNach Deutschland 2022 sind Italien (Juni 2024), Österreich und Ungarn (August 2024) dem eCMR-Protokoll beigetreten. Ein digitaler Frachtbrief (eCMR) ist damit auf den meisten EU-Relationen möglich; Belgien hat unterzeichnet, aber nicht ratifiziert, Irland, Kroatien, Zypern und Malta sind nicht Vertragspartei.
- In Kraft
Smart-Tachograph: analoge und digitale Geräte der ersten Generation ersetzt
Fahrtenschreiber & DigitalesEU-weitKosten steigenLkw im grenzüberschreitenden Verkehr mit einem analogen oder digitalen Fahrtenschreiber der ersten Generation mussten bis zum 31. Dezember 2024 auf den intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Generation, Version 2, umgerüstet werden. Er erfasst Grenzübertritte automatisch und lässt sich bei Straßenkontrollen aus der Ferne auslesen.
2025
- In Kraft
Dänemark: Kilometermaut nach CO₂-Emissionsklasse
Maut & StraßennutzungsgebührenDänemarkKosten steigen oder sinkenSeit dem 1. Januar 2025 erhebt Dänemark statt der Eurovignette eine Kilometermaut für Lkw ab 12 t auf rund 10.900 km Straßen. Der Satz hängt von Gewicht und CO₂-Emissionsklasse ab; in Umweltzonen kommen rund 50 % hinzu.
Kostenwirkung: Über 32 t: 1,10 DKK/km in CO₂-Emissionsklasse 1, 0,13 DKK/km in Klasse 5.
- In Kraft
CO₂-Flottengrenzwerte für neue Lkw: −15 % ab 2025
Klima & EmissionenEU-weitKosten steigen oder sinkenLkw-Hersteller müssen die durchschnittlichen CO₂-Emissionen ihrer neuen schweren Lkw ab dem Berichtszeitraum 2025 um 15 % senken. Das bringt emissionsfreie Lkw auf den Markt; eine Änderung von 2026 hat das Sammeln von Gutschriften für 2025–2029 erleichtert, die Ziele selbst blieben gleich.
- In Kraft
Niederlande: Nullemissionszonen in den Innenstädten
FahrzeugnormenNiederlandeKosten steigenStädte können seit dem 1. Januar 2025 Nullemissionszonen für Transporter und Lkw einrichten. Transporter und Lkw mit Erstzulassung ab diesem Datum dürfen nur emissionsfrei einfahren; ältere Fahrzeuge erhalten je nach Emissionsklasse Übergangsfristen.
- In Kraft
Schweden: vägavgift nach CO₂-Emissionsklasse
Maut & StraßennutzungsgebührenSchwedenKosten steigen oder sinkenSeit dem 25. März 2025 richtet sich die schwedische zeitabhängige Straßenbenutzungsgebühr für Lkw ab 12 t nach CO₂-Emissionsklasse 1 bis 5. Seit dem 1. Januar 2026 verwaltet Skatteverket die Gebühr.
Kostenwirkung: Jahresgebühr 2026, ab 4 Achsen, Euro VI: 14.414 SEK in Klasse 1, 3.609 SEK in Klasse 5.
- In Kraft
Smart-Tachograph: Geräte der Version 1 ersetzt
Fahrtenschreiber & DigitalesEU-weitKosten steigenLkw im grenzüberschreitenden Verkehr mit einem Smart-Tachographen der ersten Ausführung (G2V1) mussten bis zum 18. August 2025 auf Version 2 umstellen. Damit hat die Kommission die Nachrüstphase abgeschlossen; die Kontrolle von Kabotage und Entsenderegeln stützt sich nun darauf.
- In Kraft
Lkw-Maut-Befreiung emissionsfreier Lkw bis 2031 verlängert
Maut & StraßennutzungsgebührenEU-weitDeutschlandKosten sinkenDie Mitgliedstaaten dürfen emissionsfreie Lkw bis zum 30. Juni 2031 statt bis zum 31. Dezember 2025 von der Maut befreien oder ermäßigt bemauten. Deutschland hat das ab dem 1. Dezember 2025 umgesetzt: Elektro-Lkw über 4,25 t zahlen bis zum 30. Juni 2031 keine Lkw-Maut.
2026
- In Kraft
Belgien: Ermäßigung für emissionsfreie Lkw bei der Kilometermaut sinkt
Maut & StraßennutzungsgebührenBelgienKosten steigenIn Flandern und Brüssel verlieren emissionsfreie Lkw ihre volle Ermäßigung auf den Infrastrukturanteil der Kilometermaut schrittweise: 80 % in 2026, 60 % in 2027, 40 % in 2028 und 20 % in 2029.
Kostenwirkung: Flandern 2026, emissionsfrei: 0,009 €/km unter 12 t, 0,031 €/km bei 12–32 t und 0,038 €/km über 32 t.
- In Kraft
Ungarn: HU-GO-Maut steigt um 35 %
Maut & StraßennutzungsgebührenUngarnKosten steigenUngarn hat seine Lkw-Maut in zwei Schritten erhöht, am 1. Januar und am 1. März 2026. Kalkulieren Sie Ihre Transitrelationen durch Ungarn mit dem höheren Satz.
Kostenwirkung: Insgesamt rund +35 % gegenüber 2025.
- In Kraft
Polen: höhere e-TOLL-Sätze und 645 km mehr Mautstrecke
Maut & StraßennutzungsgebührenPolenKosten steigenSeit dem 1. Februar 2026 erhebt Polen höhere e-TOLL-Sätze und bemautet rund 645 km zusätzliche Straßen, ein Netz von insgesamt rund 5.869 km. Eine Maut nach CO₂-Emissionsklasse ist im Entwurf, aber noch kein Gesetz.
Kostenwirkung: Ab 12 t, Euro 5 oder besser: 0,56 PLN/km auf Autobahnen und Schnellstraßen (vorher 0,42).
- In Kraft
Luftverschmutzungsgebühr in jeder EU-Lkw-Maut
Maut & StraßennutzungsgebührenEU-weitKosten steigenSeit dem 25. März 2026 müssen Mitgliedstaaten mit streckenbezogener Lkw-Maut eine Gebühr für die externen Kosten der Luftverschmutzung aufschlagen. Ältere Euro-Klassen zahlen mehr; es ist ein weiterer Bestandteil des Kilometersatzes.
- In Kraft
Flandern: CO₂-Aufschlag auf die Kilometermaut
Maut & StraßennutzungsgebührenBelgienKosten steigenSeit dem 1. Juli 2026 erhebt Flandern einen CO₂-Anteil, deshalb muss jedes Bordgerät die CO₂-Emissionsklasse des Lkw enthalten. Wallonien und Brüssel erheben vorerst keine CO₂-Gebühr.
Kostenwirkung: Über 32 t, Euro 6: 0,285 €/km in Klasse 1 bis 0,038 €/km in Klasse 5.
- In Kraft
Niederlande: vrachtwagenheffing startet
Maut & StraßennutzungsgebührenNiederlandeKosten steigenSeit dem 1. Juli 2026 zahlt jeder Lkw über 3,5 t auf fast allen niederländischen Autobahnen und einigen Regionalstraßen pro Kilometer, mit Pflicht zum Bordgerät. Die Eurovignette ist für die Niederlande entfallen, und die Kfz-Steuer (MRB) für Lkw wurde gesenkt oder abgeschafft.
Kostenwirkung: Euro 6, CO₂-Emissionsklasse 1: 0,113–0,201 €/km je nach Gewicht; emissionsfrei 0,025–0,038 €/km. 22,3 % Ermäßigung vom 1. September bis 31. Dezember 2026.
- In Kraft
Vereinigtes Königreich: 1 £ Kfz-Steuer für die meisten Lkw
Maut & StraßennutzungsgebührenVereinigtes KönigreichKosten sinkenFür die meisten Lkw, die zwischen dem 1. Juli 2026 und dem 30. Juni 2027 versteuert werden, beträgt die Kfz-Steuer (vehicle excise duty) 1 £. Die HGV Road User Levy gilt weiterhin zu den normalen Sätzen.
- In Kraft
Transporter über 2,5 t: Fahrtenschreiber und Lenkzeiten im Ausland
Fahrer & SozialvorschriftenEU-weitKosten steigenSeit dem 1. Juli 2026 brauchen Transporter von 2,5 bis 3,5 t im grenzüberschreitenden Verkehr oder in der Kabotage einen Smart-Tachographen und müssen die EU-Lenk- und Ruhezeiten sowie die Entsenderegeln einhalten. Rein innerstaatliche Einsätze sind nicht betroffen; eine EU-Gemeinschaftslizenz ist für diese Transporter bereits seit Mai 2022 Pflicht.
2027
- Heute · 6. November 2026
- Beschlossen, kommt
CSRD eingeschränkt: weniger Nachhaltigkeitsberichte, weniger Datenanfragen
Klima & EmissionenEU-weitKosten sinkenFür Geschäftsjahre ab dem 1. Januar 2027 gilt die Nachhaltigkeitsberichterstattung (CSRD) nur noch für Unternehmen mit mehr als 1.000 Beschäftigten und 450 Millionen € Umsatz. Ein Transportunternehmen mit bis zu 1.000 Beschäftigten darf Datenanfragen von Kunden, die über den freiwilligen Standard hinausgehen, ablehnen.
- Beschlossen, kommt
Niederlande: ältere Transporter müssen raus aus den Nullemissionszonen
FahrzeugnormenNiederlandeKosten steigenAb dem 1. Januar 2027 dürfen Transporter der Emissionsklasse 5 nicht mehr in niederländische Nullemissionszonen einfahren. Ersetzen Sie sie oder planen Sie Innenstadtzustellungen mit emissionsfreien Fahrzeugen.
- Vorgeschlagen
Dänemark: Kilometermaut ab 3,5 Tonnen (vorgeschlagen)
Maut & StraßennutzungsgebührenDänemarkKosten steigenDänemark plant, die Kilometermaut ab dem 5. Januar 2027 auf Lkw über 3,5 t auszuweiten. Voraussetzung ist ein Gesetz, das das Folketing noch verabschieden muss; der Mautbetreiber führt es weiterhin als noch nicht beschlossen.
Kostenwirkung: Geplante Sätze für 3,5–12 t: 0,78 DKK/km in CO₂-Emissionsklasse 1 bis 0,13 DKK/km in Klasse 5.
- Beschlossen, kommt
EU-Maut muss Lkw ab 3,5 Tonnen erfassen
Maut & StraßennutzungsgebührenEU-weitKosten steigenBis zum 25. März 2027 darf ein Mitgliedstaat nur Lkw ab 12 t bemauten. Danach zahlen auch leichtere Lkw auf mautpflichtigen Netzen, es sei denn, der Staat weist nach, dass die Kosten die Einnahmen übersteigen.
- Beschlossen, kommt
eFTI: Behörden müssen digitale Frachtdokumente akzeptieren
Dokumente (eCMR/eFTI)EU-weitKosten sinkenAb dem 9. Juli 2027 muss jede EU-Behörde Frachtinformationen von einer zertifizierten eFTI-Plattform statt Papier akzeptieren. Die Nutzung bleibt für Sie freiwillig; der Papier-CMR ist bei einer Straßenkontrolle nicht mehr der einzige Nachweis.
- Beschlossen, kommt
AFIR: Lkw-Ladestationen auf der Hälfte des TEN-T-Netzes
Klima & EmissionenEU-weitKosten sinkenBis zum 31. Dezember 2027 müssen Lkw-Ladeparks 50 % des TEN-T-Straßennetzes abdecken, mit 2.800 kW pro Ladepark im Kernnetz. Sichere Lkw-Parkplätze brauchen zwei Ladepunkte mit mindestens 100 kW.
2028
- Beschlossen, kommt
ETS2: CO₂-Preis auf Diesel
Klima & EmissionenEU-weitKosten steigenDer EU-Emissionshandel für Kraftstoffe im Straßenverkehr und in Gebäuden (ETS2) startet am 1. Januar 2028, verschoben von 2027. Die Kraftstofflieferanten kaufen die Zertifikate und geben die Kosten über den Dieselpreis weiter.
Kostenwirkung: Kein fester Betrag. Ein Schutzmechanismus gibt zusätzliche Zertifikate frei, wenn der Preis über 45 € pro Tonne CO₂ (Preise von 2020) steigt.
- Beschlossen, kommt
Niederlande: Nullemissionszonen für weitere Transporter und Lkw gesperrt
FahrzeugnormenNiederlandeKosten steigenAb dem 1. Januar 2028 verlieren Transporter der Emissionsklasse 6 und Euro-6-Solo-Lkw mit Erstzulassung 2017–2019 den Zugang zu niederländischen Nullemissionszonen.
- Beschlossen, kommt
Euro 7 für neue Lkw-Typen
FahrzeugnormenEU-weitKosten steigenAb dem 29. Mai 2028 müssen neue Typen schwerer Lkw, Busse und Anhänger der Klassen O3/O4 Euro 7 erfüllen: strengere Schadstoffgrenzwerte sowie Vorgaben zu Bremsabrieb und Dauerhaltbarkeit. Die Kommission hat vorgeschlagen, die Termine für schwere Nutzfahrzeuge zu verschieben; entschieden ist das noch nicht.
2029
- Beschlossen, kommt
Schweiz: Elektro-Lkw zahlen künftig die LSVA
Maut & StraßennutzungsgebührenSchweizKosten steigenElektro- und Wasserstoff-Lkw zahlen ab 2029 die Schweizer Schwerverkehrsabgabe, bis 2035 zu einem ermäßigten Satz. Das Parlament hat das Gesetz am 2. Oktober 2026 verabschiedet; es untersteht dem Referendum, und der Bundesrat legt den Start fest.
Kostenwirkung: Mindestrabatt: 100 % in 2029–2030, 70 % in 2031, 50 % in 2032, danach sinkend auf 10 % in 2035.
- Beschlossen, kommt
Euro 7 für alle neuen Lkw
FahrzeugnormenEU-weitKosten steigenAb dem 29. Mai 2029 muss jeder neu zugelassene schwere Lkw Euro 7 erfüllen. Rechnen Sie damit in den Anschaffungspreisen; die von der Kommission vorgeschlagene Verschiebung könnte dieses Datum noch ändern.
- Beschlossen, kommt
Neue EU-Führerscheinrichtlinie: Lkw-Führerschein ab 18
Fahrer & SozialvorschriftenEU-weitKosten sinkenDie neue Führerscheinrichtlinie gilt ab dem 26. November 2029. Mit Berufskraftfahrerqualifikation ist der Führerschein C/CE ab 18 möglich, und die Mitgliedstaaten dürfen begleitetes Lkw-Fahren ab 17 erlauben. Das vergrößert den Pool an Nachwuchsfahrern.
2030
- Beschlossen, kommt
CO₂-Flottengrenzwerte für neue Lkw: −45 % ab 2030
Klima & EmissionenEU-weitKosten steigen oder sinkenAb 2030 müssen Lkw-Hersteller die durchschnittlichen CO₂-Emissionen ihrer neuen schweren Lkw um 45 % gegenüber 2019 senken, ab 2035 um 65 % und ab 2040 um 90 %. Ein großer Teil der neuen Lkw wird emissionsfrei sein müssen.
- Beschlossen, kommt
Niederlande: Nullemissionszonen für alle Lkw
FahrzeugnormenNiederlandeKosten steigenAm 1. Januar 2030 enden die letzten Übergangsfristen: Solo-Lkw mit Zulassung ab 2020 und Sattelzugmaschinen ab 2017 dürfen nur noch emissionsfrei in niederländische Nullemissionszonen einfahren.
- Beschlossen, kommt
Aus für zeitabhängige Lkw-Vignetten auf dem EU-Kernnetz
Maut & StraßennutzungsgebührenEU-weitKosten steigen oder sinkenAb dem 25. März 2030 dürfen die Mitgliedstaaten auf dem TEN-T-Kernnetz von Lkw keine zeitabhängige Vignette mehr verlangen, abgesehen von begründeten Ausnahmen. Rechnen Sie mit mehr streckenbezogener Maut in Ländern, die noch Vignetten nutzen.
- Beschlossen, kommt
CountEmissionsEU: eine Methode für CO₂-Werte im Transport
Klima & EmissionenEU-weitVerwaltung & ComplianceAb dem 2. Dezember 2030 muss ein Unternehmen, das die Treibhausgasemissionen seiner Transportleistungen veröffentlicht, sie nach EN ISO 14083 berechnen und prüfen lassen (KMU ausgenommen). Eine Berichtspflicht ist das nicht; die EU stellt ein kostenloses Berechnungstool bereit.
- Beschlossen, kommt
AFIR: Lkw-Ladestationen alle 60 km im Kernnetz
Klima & EmissionenEU-weitKosten sinkenBis zum 31. Dezember 2030 muss es im TEN-T-Kernnetz mindestens alle 60 km und im Gesamtnetz alle 100 km einen Lkw-Ladepark geben, dazu im Kernnetz alle 200 km eine Wasserstofftankstelle.
Regulierungsradar: häufige Fragen
Was ist der Regulierungsradar?
Eine kostenlose Zeitleiste der europäischen Regeln zwischen 2024 und 2030, die die Kosten oder den Betrieb eines Straßentransportunternehmens verändern: Maut, CO₂-Bepreisung und -Grenzwerte, Fahrerregeln, Fahrtenschreiber, Fahrzeugnormen und digitale Frachtdokumente. Zu jeder Regel sehen Sie das Datum, ab dem sie gilt, ihren Status, was sie für Sie bedeutet, und einen Link zur amtlichen Quelle.
Welche Regeln treten 2027 in Kraft?
Ab dem 1. Januar 2027 gilt der engere Anwendungsbereich der CSRD, und ältere Transporter müssen raus aus den niederländischen Nullemissionszonen. Dänemark plant ab dem 5. Januar 2027 eine Kilometermaut ab 3,5 t (noch kein Gesetz). Ab dem 25. März 2027 darf die EU-Maut nicht mehr bei 12 t enden, und ab dem 9. Juli 2027 müssen Behörden eFTI-Frachtdaten akzeptieren. Der ETS2 folgt am 1. Januar 2028.
Wann startet der ETS2, und was bedeutet er für Diesel?
Der ETS2, der EU-Emissionshandel für Kraftstoffe im Straßenverkehr und in Gebäuden, startet nach einem Jahr Verschiebung am 1. Januar 2028. Die Zertifikate müssen die Kraftstofflieferanten kaufen, nicht die Transportunternehmen, geben die Kosten aber über den Zapfsäulenpreis weiter. Einen festen Preis gibt es nicht; ein Schutzmechanismus gibt zusätzliche Zertifikate frei, wenn der Preis über 45 € pro Tonne CO₂ (Preise von 2020) steigt.
Welche Länder haben 2026 ihre Lkw-Maut geändert?
Die Niederlande haben am 1. Juli 2026 die vrachtwagenheffing (niederländische Lkw-Maut) eingeführt, Flandern hat am selben Tag einen CO₂-Aufschlag ergänzt, Polen hat am 1. Februar seine e-TOLL-Sätze und sein Netz ausgeweitet, Ungarn hat die HU-GO-Maut um rund 35 % erhöht, und Belgien hat die Ermäßigung für emissionsfreie Lkw gekürzt. Seit dem 25. März 2026 muss jede streckenbezogene Lkw-Maut in der EU eine Luftverschmutzungsgebühr enthalten.
Brauchen Transporter einen Fahrtenschreiber?
Ab dem 1. Juli 2026 ja, für Transporter über 2,5 t bis 3,5 t im grenzüberschreitenden Verkehr oder in der Kabotage: Sie brauchen einen Smart-Tachographen und müssen die EU-Lenk- und Ruhezeiten einhalten. Transporter, die nur innerhalb eines Landes fahren, sind nicht betroffen, ebenso wenig der Werkverkehr, bei dem das Fahren nicht die Haupttätigkeit des Fahrers ist.
Was ist eFTI, und ist der eCMR Pflicht?
eFTI ist die EU-Verordnung über elektronische Frachtbeförderungsinformationen. Ab dem 9. Juli 2027 muss jede EU-Behörde Frachtdaten von einer zertifizierten eFTI-Plattform statt Papier akzeptieren. Weder eFTI noch der eCMR ist für Transportunternehmen Pflicht: Beides ist erlaubt, und Behörden dürfen es nicht mehr ablehnen.
Wie aktuell ist diese Zeitleiste?
Jeder Eintrag trägt das Datum, an dem seine amtliche Quelle zuletzt geprüft wurde, und die Seite zeigt die jüngste Prüfung. Regeln, die nur vorgeschlagen sind, etwa die dänische Maut ab 3,5 t, sind als „vorgeschlagen“ gekennzeichnet, weil sich ihre Termine noch ändern können. Regeln, die wir nicht in einer amtlichen Quelle bestätigen konnten, sind nicht enthalten.