TCO-Rechner E-Lkw
Ist eine batterieelektrische Sattelzugmaschine für Ihren Fuhrpark günstiger als ein Diesel? Vergleichen Sie die Gesamtbetriebskosten von Diesel, batterieelektrisch und Diesel mit HVO100 über die Haltedauer, mit belegten Standardwerten für Deutschland, die Niederlande und Belgien.
Ihr Szenario
Einsatz
Sattelzugmaschine
Förderung und Ladestation
Energie
Betriebskosten
Lkw-Maut
Gesamtbetriebskosten, 5 Jahre
CO₂e, Well-to-Wheel
Was den E-Lkw gewinnen lässt
Der E-Lkw liegt bereits vorn. Der Wert, bei dem er den Vorsprung verliert, jeweils für eine Eingabe.
Kumulierte Kosten pro Jahr
Tag eins ist der Kauf (minus Förderung, plus Ladestation); jedes Jahr kommen Energie, Wartung, Versicherung, Kfz-Steuer und Maut hinzu. Der Restwert fließt am letzten Tag zurück.
Kostenaufstellung über 5 Jahre
| Kostenposition | Diesel | Batterieelektrisch | Diesel mit HVO100 |
|---|---|---|---|
| Zugmaschine (Preis minus Restwert, oder Leasing) | 109.440 € | 276.120 € | 109.440 € |
| Förderung | 0 € | -0 € | 0 € |
| Ladestation | 0 € | 85.000 € | 0 € |
| Energie | 350.351 € | 168.982 € | 362.590 € |
| Wartung | 110.075 € | 78.778 € | 110.075 € |
| Versicherung | 16.265 € | 37.880 € | 16.265 € |
| Kfz-Steuer | 2.780 € | 0 € | 2.780 € |
| Lkw-Maut | 165.648 € | 0 € | 165.648 € |
| Gesamtbetriebskosten | 754.559 € | 646.760 € | 766.798 € |
| Pro km | 1,268 € | 1,087 € | 1,289 € |
Standardwerte und Quellen
Die Standardwerte für Deutschland, jeweils mit Quelle und Stand. Sie sind ein Ausgangspunkt: Ihre eigenen Angebote und Verträge schlagen jeden Durchschnitt.
| Eingabe | Standard | Quelle |
|---|---|---|
| Kilometer pro Jahr | 119.000 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Anteil mautpflichtiger km | 80 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Preis Diesel-Zugmaschine | 152.000 € | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Preis E-Zugmaschine | 354.000 € | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Restwert Diesel | 28 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Restwert E-Lkw | 22 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Leasingrate Diesel | — | Kein belastbarer veröffentlichter Wert: tragen Sie Ihren eigenen ein |
| Leasingrate E-Lkw | — | Kein belastbarer veröffentlichter Wert: tragen Sie Ihren eigenen ein |
| Kaufprämie (E-Lkw) | 0 € | BALM, KsNI · Feb. 2024 |
| Depot-Ladestation, installiert | 85.000 € | NAL, Handreiking depotladen · 2022 |
| Verbrauch Diesel | 30,7 L/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Verbrauch E-Lkw | 138 kWh/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Dieselpreis netto | 1,918 €/L | EU Weekly Oil Bulletin · Nov. 2026 |
| Mehrpreis HVO100 gegenüber Diesel | 0,067 €/L | ADAC, HVO100 · Juni 2024 |
| Strompreis im Depot | 0,206 €/kWh | Eurostat nrg_pc_205, band IC · Juni 2026 |
| Preis öffentliches Schnellladen | 0,399 €/kWh | Milence charging tariffs · Nov. 2026 |
| Anteil öffentlich geladen | — | Kein belastbarer veröffentlichter Wert: tragen Sie Ihren eigenen ein |
| Wartung Diesel | 0,185 €/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Wartung E-Lkw | 0,132 €/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Versicherung Diesel | 3.253 €/Jahr | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Versicherung E-Lkw | 7.576 €/Jahr | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · Nov. 2023 |
| Kfz-Steuer Diesel | 556 €/Jahr | KraftStG § 9 · Nov. 2026 |
| Kfz-Steuer E-Lkw | 0 €/Jahr | KraftStG § 3d · Nov. 2026 |
| Lkw-Maut | — | BFStrMG Anlage 1 · Satz pro Haltejahr aus dem amtlichen Tarif |
| CO₂e | — | GLEC Framework v3.2 · EcoTransIT World 2025 |
TCO von E-Lkw: häufige Fragen
Was sind die Gesamtbetriebskosten (TCO) eines Lkw?
TCO ist alles, was ein Lkw Sie über die Haltedauer kostet: Kaufpreis minus Restwert (oder das Leasing), Energie, Wartung, Versicherung, Kfz-Steuer und Maut, abzüglich Förderung. Erst der TCO-Vergleich statt des Kaufpreisvergleichs macht einen E-Lkw mit einem Diesel vergleichbar: teurer in der Anschaffung, günstiger im Betrieb.
Ab wann rechnet sich ein E-Lkw gegenüber einem Diesel?
Sobald die niedrigeren Betriebskosten den höheren Kaufpreis wieder eingespielt haben. Das Break-even-Jahr hängt vor allem von den Kilometern pro Jahr, Ihrem Strompreis im Verhältnis zum Dieselpreis und der eingesparten Maut ab. Je mehr Kilometer auf Mautstrecken, desto früher; ein Lkw mit wenig Laufleistung rechnet sich innerhalb der Haltedauer womöglich nie.
Mit welchem Strompreis sollte ich für einen E-Lkw rechnen?
Mit Ihrem eigenen Vertragspreis für das Laden im Depot, netto, plus dem Anteil, den Sie öffentlich laden werden. Öffentliches Schnellladen kostet pro kWh ein Vielfaches eines Depotvertrags, deshalb entscheidet der Lademix oft das Ergebnis. Die Hebel auf dieser Seite zeigen den Depot-Strompreis, bei dem E-Lkw und Diesel gleich viel kosten.
Wie viel Maut spart ein E-Lkw?
Alle drei Länder staffeln die Lkw-Maut nach CO₂-Klasse, und emissionsfreie Lkw sind Klasse 5. In Deutschland zahlen sie bis zum 30. Juni 2031 keine Lkw-Maut. In den Niederlanden beträgt die vrachtwagenheffing für einen emissionsfreien Lkw über 32 t einen Bruchteil des Euro-VI-Satzes, und in Flandern sinkt die Kilometerabgabe auf wenige Cent pro km. Wallonien berechnet emissionsfreien Lkw den Euro-VI-Satz.
Welche Förderungen gibt es für E-Lkw?
Kaufprämien kommen und gehen mit dem Haushalt jedes Jahres. Der Rechner lädt das Programm, das in jedem Land offen war, als die Standardwerte geprüft wurden, und lässt das Feld auf 0, wo keines offen war. Prüfen Sie vor der Bestellung die amtliche Seite: Bei den meisten Programmen müssen Sie den Antrag stellen, bevor Sie den Kaufvertrag unterschreiben.
Ist HVO100 ein günstigerer Weg zu weniger CO₂ als ein E-Lkw?
HVO100 läuft in den meisten modernen Diesel-Lkw ohne Umbau, also ohne Zusatzinvestition, nur mit einem höheren Literpreis. Mit dem GLEC-Standardfaktor sinken die Well-to-Wheel-Emissionen um rund 70 %. Die Maut sinkt nicht: Die Mautklasse folgt den zertifizierten CO₂-Emissionen des Lkw, nicht dem Kraftstoff im Tank.
Welchen Restwert sollte ich für einen E-Lkw ansetzen?
Das weiß noch niemand: Es gibt kaum einen Gebrauchtmarkt für E-Lkw, und der Zustand der Batterie wird den Preis bestimmen. Rechnen Sie mit einem niedrigen und einem hohen Restwert. Gewinnt der E-Lkw nur mit einem optimistischen Restwert, nimmt ein Leasing mit festem Restwert Ihnen dieses Risiko ab.
Wie wird die CO₂-Einsparung berechnet?
Well-to-Wheel, wie ISO 14083 es vorschreibt: Liter Diesel oder HVO100 mal GLEC-v3.2-Faktor pro Liter, und kWh mal Emissionsfaktor des nationalen Strommixes. Ein E-Lkw ist nicht null: Seine Emissionen entstehen bei der Stromerzeugung. Die Kosten pro vermiedener Tonne zeigen, was jede Option für jede eingesparte Tonne CO₂e kostet.