Radar normativo
Todas las normas entre 2024 y 2030 que cambian los costes o el día a día de una empresa de transporte europea, en una sola cronología. Qué significan para ti, en lenguaje claro y con la fuente oficial de cada fecha.
Lo que llega en los próximos 12 meses
Las normas que entran en vigor el año que viene, para tu presupuesto y tu planificación. Haz clic en una para ver los detalles.
- Se acota la CSRD: menos informes de sostenibilidad y menos peticiones de datosToda la UE
- Países Bajos: las furgonetas más antiguas salen de las zonas de cero emisionesPaíses Bajos
- Dinamarca: peaje por kilómetro desde 3,5 toneladas (propuesta)PropuestaDinamarca
- Los peajes de la UE deben cubrir los camiones desde 3,5 toneladasToda la UE
- eFTI: las autoridades deben aceptar los documentos de transporte digitalesToda la UE
Cronología de la normativa europea de transporte por carretera, 2024–2030
Cada norma con la fecha en que se aplica. Al elegir un país también se muestran las normas de toda la UE que se aplican allí.
Se muestran 36 de 36 normas
2024
- En vigor
Austria: GO-Maut según la clase de emisiones de CO₂
Peajes y tasas viariasAustriaSube o baja el costeDesde 2024, ASFINAG cobra a los camiones según su clase de emisiones de CO₂. Los camiones matriculados antes del 1 de julio de 2019 cuentan como clase 1; para obtener una clase mejor hay que enviar la documentación del vehículo a ASFINAG.
Efecto en costes: 2026, 4 ejes o más: Euro VI clase 1, 0,5724 €/km; cero emisiones, 0,1189 €/km.
- En vigor
Directiva Euroviñeta: el peaje para camiones varía según la clase de emisiones de CO₂
Peajes y tasas viariasToda la UESube o baja el costeLos Estados miembros tenían que transponer la Directiva Euroviñeta revisada antes del 25 de marzo de 2024. El peaje para camiones debe variar ahora según la clase de emisiones de CO₂, de la 1 a la 5, de modo que un camión más limpio paga menos por kilómetro que un diésel de clase 1.
Efecto en costes: Descuento frente a la clase 1: clase 2, 5–15 %; clase 3, 15–30 %; clase 4, 30–50 %; clase 5 (cero emisiones), 50–75 %.
- En vigor
Alemania: Lkw-Maut (peaje alemán) desde 3,5 toneladas
Peajes y tasas viariasAlemaniaSube el costeDesde el 1 de julio de 2024, la Lkw-Maut se aplica a todos los camiones de más de 3,5 t en autopistas y carreteras federales, y no solo a partir de 7,5 t. Los vehículos de artesanos y oficios de menos de 7,5 t están exentos; desde el 1 de diciembre de 2023, todas las tarifas incluyen un recargo por CO₂.
Efecto en costes: El recargo por CO₂ subió el peaje de un camión Euro VI clase 1 de más de 18 t y 5 ejes o más de 19,0 a 34,8 céntimos/km.
- En vigor
eCMR: se suman Italia, Austria y Hungría
Documentos (eCMR/eFTI)ItaliaAustriaHungríaBaja el costeItalia (junio de 2024), Austria y Hungría (agosto de 2024) se adhirieron al protocolo eCMR, después de Alemania en 2022. La carta de porte digital ya es posible en la mayoría de las rutas de la UE; Bélgica lo ha firmado pero no ratificado, e Irlanda, Croacia, Chipre y Malta no son parte.
- En vigor
Tacógrafo inteligente: sustitución de los analógicos y de los primeros digitales
Tacógrafo y digitalizaciónToda la UESube el costeLos camiones de transporte internacional con tacógrafo analógico o digital de primera generación tenían que equiparse con el tacógrafo inteligente (versión 2) antes del 31 de diciembre de 2024. Registra automáticamente los pasos de frontera y puede leerse a distancia en los controles en carretera.
2025
- En vigor
Dinamarca: peaje por kilómetro según la clase de emisiones de CO₂
Peajes y tasas viariasDinamarcaSube o baja el costeDesde el 1 de enero de 2025, Dinamarca cobra a los camiones de 12 t o más por kilómetro en unos 10.900 km de carreteras, en lugar de la Euroviñeta. La tarifa depende del peso y de la clase de emisiones de CO₂; en las zonas de bajas emisiones se añade alrededor de un 50 %.
Efecto en costes: Más de 32 t: 1,10 DKK/km en la clase de CO₂ 1 y 0,13 DKK/km en la clase 5.
- En vigor
Normas de CO₂ para camiones nuevos: −15 % desde 2025
Clima y emisionesToda la UESube o baja el costeLos fabricantes de camiones deben reducir un 15 % las emisiones medias de CO₂ de sus camiones pesados nuevos a partir del periodo de notificación de 2025. Esto impulsa la llegada de camiones de cero emisiones al mercado; una modificación de 2026 facilitó la obtención de créditos para 2025–2029, pero los objetivos no cambiaron.
- En vigor
Países Bajos: zonas de cero emisiones en los centros urbanos
Normas para vehículosPaíses BajosSube el costeDesde el 1 de enero de 2025, las ciudades pueden implantar zonas de cero emisiones para furgonetas y camiones. Las furgonetas y camiones matriculados por primera vez a partir de esa fecha deben ser de cero emisiones para entrar; los vehículos más antiguos tienen periodos de transición según su clase de emisiones.
- En vigor
Suecia: vägavgift según la clase de emisiones de CO₂
Peajes y tasas viariasSueciaSube o baja el costeDesde el 25 de marzo de 2025, la tasa viaria sueca por tiempo para camiones de 12 t o más varía según la clase de emisiones de CO₂, de la 1 a la 5. Skatteverket asumió su gestión el 1 de enero de 2026.
Efecto en costes: Tasa anual 2026, 4 ejes o más, Euro VI: 14.414 SEK en la clase 1 y 3609 SEK en la clase 5.
- En vigor
Tacógrafo inteligente: sustitución de los equipos de versión 1
Tacógrafo y digitalizaciónToda la UESube el costeLos camiones de transporte internacional con un primer tacógrafo inteligente (G2V1) tenían que pasar a la versión 2 antes del 18 de agosto de 2025. Con ello, la Comisión cerró la fase de reequipamiento; el control del cabotaje y de las normas de desplazamiento de conductores se apoya ahora en él.
- En vigor
La exención de peaje para camiones de cero emisiones se amplía hasta 2031
Peajes y tasas viariasToda la UEAlemaniaBaja el costeLos Estados miembros pueden seguir eximiendo del peaje a los camiones de cero emisiones, o cobrarles menos, hasta el 30 de junio de 2031 en lugar del 31 de diciembre de 2025. Alemania lo hizo desde el 1 de diciembre de 2025: los camiones eléctricos de más de 4,25 t no pagan Lkw-Maut hasta el 30 de junio de 2031.
2026
- En vigor
Bélgica: se reduce el descuento para cero emisiones en el peaje por kilómetro
Peajes y tasas viariasBélgicaSube el costeEn Flandes y Bruselas, los camiones de cero emisiones pierden de forma escalonada su descuento total sobre la parte de infraestructura del peaje por kilómetro: 80 % en 2026, 60 % en 2027, 40 % en 2028 y 20 % en 2029.
Efecto en costes: Flandes 2026, cero emisiones: 0,009 €/km por debajo de 12 t, 0,031 €/km entre 12 y 32 t y 0,038 €/km por encima de 32 t.
- En vigor
Hungría: el peaje HU-GO sube un 35 %
Peajes y tasas viariasHungríaSube el costeHungría subió su peaje para camiones en dos pasos, el 1 de enero y el 1 de marzo de 2026. Presupuesta tus rutas de tránsito por Hungría con la tarifa más alta.
Efecto en costes: En total, alrededor de un +35 % respecto a 2025.
- En vigor
Polonia: tarifas e-TOLL más altas y 645 km más de carreteras de peaje
Peajes y tasas viariasPoloniaSube el costeDesde el 1 de febrero de 2026, Polonia aplica tarifas e-TOLL más altas y cobra peaje en unos 645 km de carreteras adicionales, hasta una red de unos 5869 km. Hay un borrador de peaje según la clase de emisiones de CO₂, pero todavía no es ley.
Efecto en costes: 12 t o más, Euro 5 o superior: 0,56 PLN/km en autopistas y autovías (antes 0,42).
- En vigor
Tasa por contaminación atmosférica en todos los peajes para camiones de la UE
Peajes y tasas viariasToda la UESube el costeDesde el 25 de marzo de 2026, los Estados miembros con un peaje para camiones por distancia deben añadir una tasa por costes externos de contaminación atmosférica. Las clases Euro más antiguas pagan más; es un componente más de la tarifa por kilómetro.
- En vigor
Flandes: recargo por CO₂ en el peaje por kilómetro
Peajes y tasas viariasBélgicaSube el costeDesde el 1 de julio de 2026, Flandes añade un componente de CO₂, por lo que cada unidad a bordo debe llevar registrada la clase de emisiones de CO₂ del camión. Valonia y Bruselas no tienen por ahora tasa por CO₂.
Efecto en costes: Más de 32 t, Euro 6: de 0,285 €/km en la clase 1 a 0,038 €/km en la clase 5.
- En vigor
Países Bajos: arranca la vrachtwagenheffing
Peajes y tasas viariasPaíses BajosSube el costeDesde el 1 de julio de 2026, todos los camiones de más de 3,5 t pagan por kilómetro en casi todas las autopistas neerlandesas y en algunas carreteras regionales, con una unidad a bordo obligatoria. La Euroviñeta dejó de aplicarse en los Países Bajos y el impuesto de circulación (MRB) para camiones se redujo o se suprimió.
Efecto en costes: Euro 6, clase de CO₂ 1: 0,113–0,201 €/km según el peso; cero emisiones, 0,025–0,038 €/km. Descuento del 22,3 % del 1 de septiembre al 31 de diciembre de 2026.
- En vigor
Reino Unido: impuesto de circulación de 1 £ para la mayoría de los camiones pesados
Peajes y tasas viariasReino UnidoBaja el costeLa mayoría de los camiones pesados (HGV) que paguen el impuesto entre el 1 de julio de 2026 y el 30 de junio de 2027 abonan 1 £ de impuesto de circulación (VED). La HGV Road User Levy se sigue aplicando con sus tarifas normales.
- En vigor
Furgonetas de más de 2,5 t: tacógrafo y tiempos de conducción en el extranjero
Conductores y normas socialesToda la UESube el costeDesde el 1 de julio de 2026, las furgonetas de 2,5 a 3,5 t que hagan transporte internacional o cabotaje deben llevar tacógrafo inteligente y cumplir los tiempos de conducción y descanso y las normas de desplazamiento de conductores de la UE. El trabajo puramente nacional no se ve afectado; desde mayo de 2022, estas furgonetas ya necesitan licencia comunitaria.
2027
- Hoy · 6 de noviembre de 2026
- Aprobada, próximamente
Se acota la CSRD: menos informes de sostenibilidad y menos peticiones de datos
Clima y emisionesToda la UEBaja el costePara los ejercicios a partir del 1 de enero de 2027, la información sobre sostenibilidad (CSRD) solo se aplica a empresas con más de 1000 empleados y 450 millones de euros de facturación. Un transportista con hasta 1000 empleados puede rechazar las peticiones de datos de sus clientes que vayan más allá del estándar voluntario.
- Aprobada, próximamente
Países Bajos: las furgonetas más antiguas salen de las zonas de cero emisiones
Normas para vehículosPaíses BajosSube el costeDesde el 1 de enero de 2027, las furgonetas de clase de emisiones 5 ya no pueden entrar en las zonas de cero emisiones neerlandesas. Sustitúyelas o planifica los repartos urbanos con vehículos de cero emisiones.
- Propuesta
Dinamarca: peaje por kilómetro desde 3,5 toneladas (propuesta)
Peajes y tasas viariasDinamarcaSube el costeDinamarca prevé ampliar el peaje por kilómetro a los camiones de más de 3,5 t a partir del 5 de enero de 2027. Depende de que el Folketing apruebe un proyecto de ley; el operador del peaje todavía lo indica como no decidido.
Efecto en costes: Tarifas previstas para 3,5–12 t: de 0,78 DKK/km en la clase de CO₂ 1 a 0,13 DKK/km en la clase 5.
- Aprobada, próximamente
Los peajes de la UE deben cubrir los camiones desde 3,5 toneladas
Peajes y tasas viariasToda la UESube el costeHasta el 25 de marzo de 2027, un Estado miembro puede cobrar peaje solo a los camiones de 12 t o más. A partir de entonces, los camiones más ligeros también pagan en las redes de peaje, salvo que el Estado demuestre que los costes superan a los ingresos.
- Aprobada, próximamente
eFTI: las autoridades deben aceptar los documentos de transporte digitales
Documentos (eCMR/eFTI)Toda la UEBaja el costeDesde el 9 de julio de 2027, todas las autoridades de la UE deben aceptar la información de transporte mostrada desde una plataforma eFTI certificada en lugar del papel. Usarla sigue siendo opcional para ti; el CMR en papel deja de ser la única prueba en un control en carretera.
- Aprobada, próximamente
AFIR: puntos de recarga para camiones en la mitad de la red RTE-T
Clima y emisionesToda la UEBaja el costeAntes del 31 de diciembre de 2027, las estaciones de recarga para camiones deben cubrir el 50 % de la red de carreteras RTE-T, con 2800 kW por estación en la red básica. Los aparcamientos seguros para camiones necesitan dos puntos de recarga de al menos 100 kW.
2028
- Aprobada, próximamente
ETS2: precio del CO₂ en el gasóleo
Clima y emisionesToda la UESube el costeEl régimen de comercio de derechos de emisión de la UE para los combustibles del transporte por carretera y de los edificios (RCDE 2 / ETS2) arranca el 1 de enero de 2028, aplazado desde 2027. Los proveedores de combustible compran los derechos y trasladarán el coste al precio del gasóleo.
Efecto en costes: Sin importe fijo. Un mecanismo de salvaguarda libera derechos adicionales si el precio supera los 45 € por tonelada de CO₂ (precios de 2020).
- Aprobada, próximamente
Países Bajos: las zonas de cero emisiones se cierran a más furgonetas y camiones
Normas para vehículosPaíses BajosSube el costeDesde el 1 de enero de 2028, las furgonetas de clase de emisiones 6 y los camiones rígidos Euro 6 matriculados por primera vez en 2017–2019 pierden el acceso a las zonas de cero emisiones neerlandesas.
- Aprobada, próximamente
Euro 7 para los nuevos tipos de camión
Normas para vehículosToda la UESube el costeDesde el 29 de mayo de 2028, los nuevos tipos de camiones pesados, autobuses y remolques O3/O4 deben cumplir la Euro 7: límites de contaminantes más estrictos y normas sobre partículas de frenado y durabilidad. La Comisión ha propuesto aplazar las fechas para vehículos pesados; todavía no está decidido.
2029
- Aprobada, próximamente
Suiza: los camiones eléctricos empiezan a pagar la LSVA
Peajes y tasas viariasSuizaSube el costeLos camiones eléctricos y de hidrógeno pagan la tasa suiza para vehículos pesados a partir de 2029, con una tarifa reducida hasta 2035. El Parlamento aprobó la ley el 2 de octubre de 2026; puede someterse a referéndum y el Consejo Federal fija la fecha de inicio.
Efecto en costes: Descuento mínimo: 100 % en 2029–2030, 70 % en 2031, 50 % en 2032 y luego hasta el 10 % en 2035.
- Aprobada, próximamente
Euro 7 para todos los camiones nuevos
Normas para vehículosToda la UESube el costeDesde el 29 de mayo de 2029, todos los camiones pesados de nueva matriculación deben cumplir la Euro 7. Cuenta con que se note en los precios de compra; el aplazamiento propuesto por la Comisión aún podría mover esta fecha.
- Aprobada, próximamente
Nuevas normas europeas del permiso de conducción: permiso de camión desde los 18
Conductores y normas socialesToda la UEBaja el costeLa nueva directiva de permisos de conducción se aplica desde el 26 de noviembre de 2029. Con el CAP (certificado de aptitud profesional), el permiso C/CE es posible desde los 18 años, y los Estados miembros pueden permitir la conducción acompañada de camiones desde los 17, lo que amplía la cantera de nuevos conductores.
2030
- Aprobada, próximamente
Normas de CO₂ para camiones nuevos: −45 % desde 2030
Clima y emisionesToda la UESube o baja el costeDesde 2030, los fabricantes de camiones deben reducir un 45 % el CO₂ medio de sus camiones pesados nuevos respecto a 2019, después un 65 % desde 2035 y un 90 % desde 2040. Una gran parte de los camiones nuevos tendrá que ser de cero emisiones.
- Aprobada, próximamente
Países Bajos: zonas de cero emisiones para todos los camiones
Normas para vehículosPaíses BajosSube el costeEl 1 de enero de 2030 terminan los últimos periodos de transición: los camiones rígidos matriculados desde 2020 y las cabezas tractoras desde 2017 ya no pueden entrar en las zonas de cero emisiones neerlandesas salvo que sean de cero emisiones.
- Aprobada, próximamente
Fin de las viñetas por tiempo para camiones en la red básica de la UE
Peajes y tasas viariasToda la UESube o baja el costeDesde el 25 de marzo de 2030, los Estados miembros ya no pueden cobrar a los camiones una viñeta por tiempo en la red básica RTE-T, salvo excepciones justificadas. Cuenta con más peajes por distancia en los países que aún usan viñetas.
- Aprobada, próximamente
CountEmissionsEU: un único método para las cifras de CO₂ del transporte
Clima y emisionesToda la UEGestión y cumplimientoDesde el 2 de diciembre de 2030, una empresa que publique las emisiones de gases de efecto invernadero de sus servicios de transporte debe calcularlas con la EN ISO 14083 y hacerlas verificar (las pymes están exentas). No es una obligación de informar; la UE ofrecerá una herramienta de cálculo gratuita.
- Aprobada, próximamente
AFIR: puntos de recarga para camiones cada 60 km en la red básica
Clima y emisionesToda la UEBaja el costeAntes del 31 de diciembre de 2030 debe haber una estación de recarga para camiones al menos cada 60 km en la red básica RTE-T y cada 100 km en la red global, además de hidrogeneras cada 200 km en la red básica.
Radar normativo: preguntas frecuentes
¿Qué es el radar normativo?
Una cronología gratuita de las normas europeas entre 2024 y 2030 que cambian los costes o la operativa de una empresa de transporte por carretera: peajes, precio y normas de CO₂, normas para conductores, tacógrafos, normas para vehículos y documentos de transporte digitales. Cada norma muestra la fecha en que se aplica, su estado, lo que significa para ti y un enlace a la fuente oficial.
¿Qué normas entran en vigor en 2027?
Desde el 1 de enero de 2027 se aplica el ámbito más reducido de la CSRD y las furgonetas más antiguas salen de las zonas de cero emisiones neerlandesas. Dinamarca prevé un peaje por kilómetro desde 3,5 t el 5 de enero de 2027 (todavía no es ley). Desde el 25 de marzo de 2027, los peajes de la UE ya no pueden limitarse a los camiones de 12 t o más, y desde el 9 de julio de 2027 las autoridades deben aceptar los datos de transporte eFTI. El ETS2 llega después, el 1 de enero de 2028.
¿Cuándo empieza el ETS2 y qué supone para el gasóleo?
El ETS2, el régimen de comercio de derechos de emisión de la UE para los combustibles del transporte por carretera y de los edificios, arranca el 1 de enero de 2028 tras un año de retraso. Son los proveedores de combustible, no los transportistas, quienes deben comprar los derechos, pero trasladarán el coste al precio en el surtidor. No hay precio fijo; un mecanismo de salvaguarda libera derechos adicionales cuando el precio supera los 45 € por tonelada de CO₂ (precios de 2020).
¿Qué países cambiaron sus peajes para camiones en 2026?
Los Países Bajos pusieron en marcha su vrachtwagenheffing el 1 de julio de 2026, Flandes añadió ese mismo día un recargo por CO₂, Polonia subió sus tarifas e-TOLL y amplió su red el 1 de febrero, Hungría subió el HU-GO alrededor de un 35 % y Bélgica redujo el descuento para los camiones de cero emisiones. Desde el 25 de marzo de 2026, todos los peajes para camiones por distancia de la UE deben incluir una tasa por contaminación atmosférica.
¿Necesitan tacógrafo las furgonetas?
Desde el 1 de julio de 2026, sí, las furgonetas de más de 2,5 t y hasta 3,5 t que hagan transporte internacional o cabotaje: necesitan un tacógrafo inteligente y deben cumplir los tiempos de conducción y descanso de la UE. No afecta a las furgonetas que solo circulan dentro de un país, ni al transporte por cuenta propia en el que conducir no es la actividad principal del conductor.
¿Qué es el eFTI y es obligatoria la eCMR?
El eFTI es el reglamento de la UE sobre información electrónica relativa al transporte de mercancías. Desde el 9 de julio de 2027, todas las autoridades de la UE deben aceptar los datos de transporte de una plataforma eFTI certificada en lugar del papel. Ni el eFTI ni la eCMR son obligatorios para las empresas de transporte: están permitidos y las autoridades ya no pueden rechazarlos.
¿Hasta qué punto está actualizada esta cronología?
Cada entrada indica la fecha en que se revisó por última vez su fuente oficial, y la página muestra la revisión más reciente. Las normas que solo están propuestas, como el peaje danés desde 3,5 t, se marcan como "propuesta" porque sus fechas aún pueden cambiar. Las normas que no hemos podido confirmar en una fuente oficial no se incluyen.