Calculadora TCO de camión eléctrico
¿Le sale más barata a su flota una tractora eléctrica de batería que una diésel? Compare el coste total de propiedad del diésel, el eléctrico de batería y el diésel con HVO100 durante los años que conserva un camión, con valores por defecto documentados para los Países Bajos, Alemania y Bélgica.
Su escenario
Uso
Tractora
Ayuda y cargador
Energía
Costes de explotación
Peaje para camiones
Coste total de propiedad, 5 años
CO₂e, del pozo a la rueda
Qué haría ganar al eléctrico
El eléctrico ya gana. El valor con el que perdería su ventaja, un dato cada vez.
Coste acumulado por año
El primer día es la compra (menos la ayuda, más el cargador); cada año se suman energía, mantenimiento, seguro, impuesto de circulación y peaje. El valor residual vuelve el último día.
Desglose de costes a 5 años
| Partida | Diésel | Eléctrico de batería | Diésel con HVO100 |
|---|---|---|---|
| Tractora (precio menos reventa, o renting) | 109.440 € | 276.120 € | 109.440 € |
| Ayuda | 0 € | -0 € | 0 € |
| Cargador | 0 € | 85.000 € | 0 € |
| Energía | 372.454 € | 166.437 € | 372.454 € |
| Mantenimiento | 110.075 € | 78.778 € | 110.075 € |
| Seguro | 16.265 € | 37.880 € | 16.265 € |
| Impuesto de circulación | 3140 € | 3140 € | 3140 € |
| Peaje | 98.056 € | 19.040 € | 98.056 € |
| Coste total de propiedad | 709.430 € | 666.395 € | 709.430 € |
| Por km | 1,192 € | 1,120 € | 1,192 € |
Valores por defecto y fuentes
Los valores por defecto para Países Bajos, cada uno con su fuente y fecha. Son un punto de partida: sus propias ofertas y contratos valen más que cualquier media.
| Dato | Por defecto | Fuente |
|---|---|---|
| Kilómetros al año | 119.000 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Parte de km en vías de peaje | 80 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Precio tractora diésel | 152.000 € | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Precio tractora eléctrica | 354.000 € | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Valor residual diésel | 28 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Valor residual eléctrico | 22 % | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Cuota de renting diésel | — | No hay una cifra publicada fiable: introduzca la suya |
| Cuota de renting eléctrico | — | No hay una cifra publicada fiable: introduzca la suya |
| Ayuda a la compra (eléctrico) | 0 € | RVO, AanZET · oct 2026 |
| Cargador en base, instalado | 85.000 € | NAL, Handreiking depotladen · 2022 |
| Consumo diésel | 30,7 L/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Consumo eléctrico | 138 kWh/100 km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Precio del gasóleo sin IVA | 2,039 €/L | EU Weekly Oil Bulletin · nov 2026 |
| Sobreprecio del HVO100 frente al gasóleo | — | No hay una cifra publicada fiable: introduzca la suya |
| Precio de la electricidad en base | 0,203 €/kWh | Eurostat nrg_pc_205, band IC · jun 2026 |
| Precio de la carga rápida pública | 0,399 €/kWh | Milence charging tariffs · nov 2026 |
| Parte cargada en red pública | — | No hay una cifra publicada fiable: introduzca la suya |
| Mantenimiento diésel | 0,185 €/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Mantenimiento eléctrico | 0,132 €/km | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Seguro diésel | 3253 €/año | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Seguro eléctrico | 7576 €/año | ICCT (2023), TCO of truck decarbonization pathways in Europe · nov 2023 |
| Impuesto de circulación diésel | 628 €/año | Belastingdienst, mrb vrachtauto · jul 2026 |
| Impuesto de circulación eléctrico | 628 €/año | Belastingdienst, mrb vrachtauto · jul 2026 |
| Peaje para camiones | — | vrachtwagenheffing.nl · tarifa por año de tenencia según el baremo oficial |
| CO₂e | — | GLEC Framework v3.2 · EcoTransIT World 2025 |
TCO de un camión eléctrico: preguntas frecuentes
¿Qué es el coste total de propiedad (TCO) de un camión?
El TCO es todo lo que le cuesta un camión durante los años que lo conserva: el precio de compra menos el valor de reventa (o el renting), energía, mantenimiento, seguro, impuesto de circulación y peajes, menos las ayudas. Comparar el TCO en lugar del precio de compra es lo que hace comparable un camión eléctrico con uno diésel: cuesta más comprarlo y menos usarlo.
¿Cuándo se amortiza un camión eléctrico frente al diésel?
Cuando sus menores costes de explotación han compensado su mayor precio de compra. El año de amortización depende sobre todo de los kilómetros al año, de su precio de la electricidad frente al del gasóleo y del peaje que ahorra. Cuantos más kilómetros por vías de peaje, antes llega; un camión que rueda poco quizá no se amortice nunca dentro de su periodo de tenencia.
¿Qué precio de la electricidad debo usar para un camión eléctrico?
Su propio precio contratado para la carga en su base, sin IVA, más la parte que prevé cargar en cargadores públicos para camiones. La carga rápida pública cuesta varias veces más por kWh que un contrato en base, así que el mix de carga suele decidir el resultado. Las palancas de esta página muestran el precio en base con el que eléctrico y diésel cuestan lo mismo.
¿Cuánto peaje ahorra un camión eléctrico?
Los tres países fijan el peaje para camiones según la clase de CO₂, y los camiones de cero emisiones son clase 5. En Alemania no pagan Lkw-Maut hasta el 30 de junio de 2031. En los Países Bajos, la vrachtwagenheffing de un camión de cero emisiones de más de 32 t es una fracción de la tarifa Euro VI, y en Flandes el peaje kilométrico baja a unos céntimos por km. Valonia cobra a los camiones de cero emisiones la tarifa Euro VI.
¿Qué ayudas existen para camiones eléctricos?
Las ayudas a la compra van y vienen con el presupuesto de cada año. Esta calculadora carga el programa que estaba abierto en cada país cuando se revisaron los valores por defecto, y deja el campo en 0 donde no había ninguno. Consulte la página oficial antes de hacer el pedido: la mayoría de los programas exigen solicitarlos antes de firmar el contrato de compra.
¿Es el HVO100 una forma más barata que el eléctrico de reducir CO₂?
El HVO100 funciona en la mayoría de los camiones diésel modernos sin modificaciones, así que no hay inversión adicional, solo un precio por litro más alto. Con el factor por defecto del GLEC, el CO₂e del pozo a la rueda baja en torno a un 70 %. El peaje no baja: la clase de peaje sigue las emisiones de CO₂ certificadas del camión, no el combustible del depósito.
¿Qué valor residual debo suponer para un camión eléctrico?
Nadie lo sabe todavía: apenas existe un mercado de segunda mano de camiones eléctricos, y el estado de la batería marcará su precio. Calcule con un valor residual bajo y uno alto. Si el eléctrico solo gana con un valor residual optimista, un renting con valor final fijo saca ese riesgo de su balance.
¿Cómo se calcula el ahorro de CO₂?
Del pozo a la rueda, como exige la ISO 14083: litros de gasóleo o HVO100 por el factor GLEC v3.2 por litro, y kWh por el factor de emisión del mix eléctrico nacional. Un camión eléctrico no es cero: sus emisiones están en la generación eléctrica. El coste por tonelada evitada muestra lo que cuesta cada opción por cada tonelada de CO₂e que ahorra.