Caja móvil (swap body)
Una caja móvil es un contenedor de carga estandarizado y desmontable que puede trasladarse entre camiones y remolques, lo que permite a un vehículo dejar una carga y recoger otra rápidamente.
¿Qué es una caja móvil?
Una caja móvil se apoya en cuatro patas plegables: el camión baja la suspensión neumática, sale por debajo y deja la caja en el muelle, sin grúa ni carretilla. Así se desacopla la unidad de carga del vehículo: la caja puede cargarse mientras está desmontada y montarse en un chasis solo cuando está lista para salir, lo que mejora la utilización de los activos. Las cajas móviles son habituales en el transporte por carretera y combinado europeo.
La mayoría de las cajas móviles europeas son de clase C, normalizadas en la EN 284 —C 715, C 745 y C 782, que deben su nombre a su longitud en centímetros— con un ancho exterior de 2,55 m, suficiente para colocar palés europeos de tres en fondo. Suelen circular de dos en dos en un camión con remolque. Las cajas de clase A, de 12,2 a 13,6 m, llevan cargas del tamaño de un semirremolque y se usan sobre todo en el transporte combinado carretera-ferrocarril, donde las levanta una grúa o una reach stacker.
Frente a un contenedor marítimo ISO, la caja móvil es más ligera y normalmente no se puede apilar, pero tiene patas plegables y un interior más ancho pensado para palés. Un contenedor puede apilarse a gran altura en buques y terminales, pero necesita una grúa, una reach stacker o un portacontenedores lateral para bajarlo de un chasis.
Ejemplo: una red de paquetería hace circular conjuntos de camión y remolque, cada uno con dos cajas C 745, entre su hub y un depósito. Por la tarde, el conductor deja las dos cajas cargadas en el depósito, recoge dos cajas con carga de retorno y regresa. El depósito descarga durante la noche sin que ningún camión espere, y un mismo vehículo mantiene varias cajas en rotación.
Transportial modela cajas móviles, remolques y contenedores como medios de transporte con su propia capacidad, metros lineales e historial (consulta la gestión de flota). Las acciones de acoplar y desacoplar en un viaje registran qué vehículo llevó qué caja y cuándo, los preajustes de equipamiento incluyen las cajas C 745 y C 782, y la planificación de carga compara la mercancía planificada con los metros lineales de cada caja.
Preguntas frecuentes
¿Qué tamaños de cajas móviles existen?
Las cajas móviles más comunes en Europa son las de clase C normalizadas en la EN 284: C 715, C 745 y C 782, con 7,15, 7,45 y 7,82 m de longitud y 2,55 m de ancho. Suelen transportarse de dos en dos en un conjunto de camión y remolque. También existen cajas móviles de clase A, de 12,2 a 13,6 m, para cargas de la longitud de un semirremolque.
¿Qué diferencia hay entre una caja móvil y un contenedor?
La caja móvil se apoya en sus propias patas plegables, es más ancha por dentro para palés y está pensada para el transporte por carretera y carretera-ferrocarril, pero en general no se puede apilar. El contenedor ISO es apilable y adecuado para buques y terminales, pero necesita equipos de elevación para bajarlo de un vehículo.
¿Cuántos palés europeos caben en una caja móvil?
Una caja C 745 admite normalmente 18 palés europeos en el suelo y una C 782 hasta 19, según su longitud interior. Una C 745 ofrece unos 7,45 metros lineales; la calculadora de LDM gratuita calcula el espacio para cargas mixtas.
¿Se pueden transportar cajas móviles por ferrocarril?
Sí, si están construidas para ello. Las cajas móviles izables, sobre todo de clase A, tienen alojamientos reforzados para las pinzas, de modo que una grúa de terminal puede subirlas a un vagón. Es la base del transporte intermodal carretera-ferrocarril en Europa.
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